ランボルギーニアヴェンタドールS：批評家はどう思いますか？

新しいフラッグシップモデルは、4輪ステアリングと改善された空気力学を受け取ります

ランボルギーニは、4月に発売が予定されている新しい、より強力なアヴェンタドールSスーパーカーを発表しました。

標準モデルからの最も顕著な変更は、フロントタイヤからの空力干渉とリアラジエーターへの直接空気を減らすために再設計されたノーズセクションを含む微調整されたスタイリングです。リアディフューザーも大きく、スーパーカーを高速で地面に吸い込むのに役立ちます。

ボンネットの下には、標準モデルに見られる6.5リッターの自然吸気V12エンジンが搭載されていますが、ランボルギーニはエンジンを弱体化させ、最大回転数を8,350rpmから8,500rpmに引き上げました。また、出力を730bhpに増やし、現在のモデルよりも約40bhp多くなっています。

これは、4輪すべてに動力を送る7速ギアボックスとペアになっており、トルクの40％がフロントアクスルに、残りがリアに送られます。ただし、これはバックアクスルに90％を送るように調整でき、車の4輪ステアリングシステムによって安定させることができます。

新しい4輪ステアリングシステムの導入は、間違いなくアヴェンタドールSの技術的なハイライトであると言います。 AutoExpress 。それはより直接的なターンイン応答を提供し、回転範囲のより高い範囲で「安定性と運転性を改善します」。

雑誌は、ステアリングシステムがベースカーに「余分な安定性」の感覚を与えるので、全輪駆動ランボルギーニをしばしば特徴づけるアンダーステアの感覚がないと付け加えます。ステアリングレスポンスも、オートエクスプレスが最初から「決してきれいではなかった」と言っている古いモデルと比較して、重量と感触の両方で「境界線がおいしい」です。

Evo より応答性の高いフロントアクスルのおかげで、ステアリング入力がどれだけ必要かということに同意します。再マップされたエンジンはまた、足元で「はるかにクリーン」であり、「すべてのミリメートル」のスロットルストロークが車の特性に違いをもたらします。つまり、ドライバーは「その逆ではなく」車を制御します。

アヴェンタドールSが出て行くモデルに輝いているのは、それが「ディテール」を持っているということです、と雑誌は付け加えます、元の車はハンドルの後ろで「不器用」であり、「無限の量のアンダーステア」を生成するシャーシを持っていました。ありがたいことに、それは続きます、全輪ステアリングは「飛躍に責任があります」。

ランボルギーニが730bhpアヴェンタドールSを発表

12月19日

ランボルギーニは、新しい、より強力なアヴェンタドールSスーパーカーのラップを外し、来年4月に配達が予定されています。

アヴェンタドールSはマイナーなフェイスリフトを受け、フロントタイヤからの空力干渉を減らし、エアフローをリアラジエーターに導く微調整されたノーズをもたらします。抗力を減らし、高速で車を地面に吸い込む、より大きなリアディフューザーもあります。

また、前任者よりも強力です。 6.5リッターの自然吸気V12エンジンは、730bhpを生成します。これは、4輪すべてに送られる出力モデルよりも約40bhp多くなります。トルクは509lbftで同じままですが、最大エンジン回転数は8,350rpmから8,500rpmに増加しました。これにより、アヴェンタドールSは2.9秒で0から62mphになり、最高速度は217mphになります。

その下では、全輪駆動システムがその動力の40％を前輪に、60％を後輪に分配します。スポーツモードでは、パワーの最大90％を後部に送ることができ、車の新しい4輪ステアリングシステムを使用して安定させることができます。これは、ポルシェ911GT3 。カーボンセラミックブレーキが標準装備されており、その20インチホイールはピレリPゼロタイヤのセットとペアになっています。

内部には、Aventador Sには、ドライバーがカスタマイズできるTFTデジタルダッシュボードがあります。これには、AppleCarPlayが標準で含まれています。所有者がラップタイムを記録し、パフォーマンスを追跡できるようにするオプションのテレメトリシステムもあります。

オートエクスプレスアヴェンタドールSは税抜きで225,995ポンドで販売され、合計で「270,000ポンド以上」になると予想されていると報告されています。また、ランボルギーニは「2017年の終わりに向けて」見られる可能性のあるロードスターの亜種をリリースする可能性があります。