ポルシェ718ケイマンGT4RS：スパイショット、エンジンスペック、価格、リリース
新鮮なスパイ画像はレーシングカーの外観とインテリアの詳細を明らかにします
ケイマンGT4
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ポルシェのエントリーレベルのケイマンスポーツカーのRSバージョンは、同社のファンの間で高い需要があり、今では現実のものになりそうです。
スパイ写真家は、ドイツのニュルブルクリンクサーキットでテストされている、新しいリアウィングとよりアグレッシブなスタイリングを備えた、自動車メーカーの718世代のケイマンの開発バージョンを発見しました。
画像は、RSモデルであると信じられているスポーツカーが現在のケイマンGT4に比べて多くのスタイリングの微調整を行うことを明らかにしています、と雑誌は述べています。これらには、ベントボンネット、GT4のフロントバンパーのリワークバージョン、レース風のインテリアが含まれます。
すべての目がタイカンにある間、 @ポルシェ 718ケイマンGT4RSのハードコアRSバージョンを指すプロトタイプのリングを再び叩き回しています。話： https://t.co/8fTj5hRkDT pic.twitter.com/1scrfGbaK5
-バス（@bus） 2019年9月20日
ポルシェはすでに、マルケの新しい718ケイマンGT4のハードコアRSバージョン（上の写真）が近い将来に生産に入る可能性があることをほのめかしていました。
でオートカーと話す フランクフルトモーターショー 今週初め、911と718のチーフエンジニアであるフランク・ステフェン・ウォリサー博士は、ケイマンのGT4RSバージョンがこのシリーズに加わることを絶対に望んでいると語った。
誰もがRSを求めていると彼は言った。 GT4 RSを想像できますか？もちろん出来るよ。それは挑戦であるため、私たちがまだ決定を下すと言っているわけではありません。そんな車はいかがですか？はい、間違いなく！もっと馬が欲しいですか？はい。
しかし、ウォリサーは自動車雑誌に、GT4RSは通常のものよりもはるかに高価になるだろうと語った。
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価格とリリース
現在のケイマンGT4の価格は75,348ポンドなので、RSバージョンの価格は90,000ポンド近くになると予想されます。
オートエクスプレス ドイツでスナップされたプロトタイプはかなり進んだ段階にあるように見え、車が来年公開される可能性があることを示唆していると言います。
設計
ポルシェのプロトタイプは、試作段階のカモフラージュをほとんど着用していないため、ファンは最終モデルがどのようになるかをよく見ることができます。
通常のケイマンGT4に加えて最も目立つのは、巨大なリアウィングです。これは、次期992世代の911GT3の開発ラバに見られるスポイラーとほぼ同じに見えます。
厚い翼のマウントが生産モデルに残る可能性は低いですが、それらの設計は、機械化されたスポイラーシステムの可能性を示唆しています。これにより、ドライバーは手動で翼の角度を変更して、直線速度またはコーナリングの安定性を向上させることができます。
その他の変更には、ボンネットに彫刻された一対のエアダクトが含まれますが、バックウィンドウはベントパネルに置き換えられ、車のミッドマウント水平対向6気筒エンジンに空気を送り込むのに役立ちます。 車両 マガジン。
中身
最新のスパイショットは、ファンに筋金入りのスポーツカーをよく見せるだけでなく、剥ぎ取られたインテリアを垣間見ることもできます。
によると エンジン1 、GT4 RSのシートは、通常のGT4の厚く補強された椅子と同じように見えますが、ステアリングホイールはアルカンターラで包まれています。
オプションのロールケージや6点式ハーネスシートベルトなど、レースに着想を得た他の多くのインテリアアップグレードがGT4RSのキャビンに組み込まれることを期待してください。
エンジンの仕様と性能
ケイマンGT4RSは、より高いチューニング状態ではありますが、現在のGT4と同じ4.0リッター水平対向6気筒エンジンを維持することが期待されています。
つまり、車は間違いなく通常のGT4の414bhp出力を超え、後輪に動力が送られます。
Auto Expressは、RSがGT4の6速マニュアルギアボックスを廃止し、代わりにPDKオートマチックトランスミッションを搭載すると考えています。
ハイブリッドになりますか？
Cayman GT4 RSがハイブリッドパワーを獲得する可能性は低いですが、それは同社がその特徴的な自然吸気GTモデルの電動バージョンを除外していないという意味ではありません。
オートカーとのインタビューで、ウォリサーは、ハイブリッド技術は自然吸気エンジンとうまく連携すると述べました。これは、電気モーターが回転範囲を下げるとトルクを提供するのに対し、非ターボエンジンではピークパワーがより高いrpmに到達する傾向があるためです。
自然吸気エンジンを存続させるのに役立つ可能性があり、私たちはそうすることに非常に意欲的だと彼は言いました。
