ホンダe2019の最初のドライブ：最後に、コンパクトEVの購入者は「所有したい」

電気自動車

批評家はEVのプロトタイプバージョンをテストしました。ここに彼らの評決があります…

ホンダ

ホンダの待望の電気自動車は年末まで発売される予定はありませんが、批評家たちはすでに新しいEVのハンドルを握っています。

ホンダeと呼ばれるコンパクトカーは、2017年のフランクフルトモーターショーにレトロなアーバンEVコンセプトとして初めて登場しました。その後、今年の生産に近い仕様のプロトタイプが続きました。ジュネーブモーターショー。

ホンダは、3月にジュネーブで展示されたプロトタイプモデルは95％生産の準備ができていると述べた。そして、9月のフランクフルトモーターショーで発表される予定なので、ファンは完成したモデルを見るのに長く待つ必要はありません。

ホンダは当分の間生産モデルを覆い隠しているが、EVが正しい軌道に乗っているかどうかを確認するためにプロトタイプバージョンをそのペースに乗せた少数の人が選ばれた。

彼らが言わなければならなかったことは次のとおりです。

最初のドライブ

燃焼エンジンを搭載した自動車よりも本質的に高速であるほとんどの電気自動車と同様に、ホンダeには豊富なトルクがあります。コーチ。車の加速はスムーズな配達のためにバランスが取れていますが、ドライバーがアクセルを床に押したときに適切に迅速な応答があります。

それは[ホンダe]が本当に得点するコーナーにある、と自動車雑誌は言います。車のプロポーションが小さいため、「ゴーカートハンドリング」などの決まり文句を使用せずに説明するのは難しい敏捷性と応答性が得られます。

内部では、ホンダeのキャビンはリビングルームの雰囲気を持つように設計されています、デイリーテレグラフ言う。そのゴージャスなダッシュボードは木製のコーヒーテーブルの表面に似ており、直立したテレビのような画面の光沢のあるバンドを収納しています。

EVも技術で滴り落ちている、と紙のメモ。たとえば、2台の小型カメラがドアミラーに取って代わります。これは、70,000ポンドのアウディe-tronでのみ利用できる機能です。

残念ながら、言いますオートエクスプレス、ステアリングホイールに取り付けられたドライブ選択ボタンのプラスチックの品質は残念ながら普通に感じられ、キャビンの幅にまたがるスクリーンの数は最初はかなり圧倒される可能性があります。

とはいえ、インフォテインメントシステムのメニューはレイアウトが論理的であり、夜間の運転時にディスプレイを暗くするオプションもあります。キャビンがスペードのすごい要素を持っていることは否定できません。

本番環境に対応したモデルが公開されるまで、さらに数か月待つ必要があります。しかし、プロトタイプバージョンが最終的に示すのは、ホンダがバイヤーが所有したい、そして決定的には余裕のある車を製造したということです。トップギア結論。

価格

ホンダはまだEVの費用を確認していないが、プロジェクトマネージャーのひとみ浩平氏は語ったコーチ車はプレミアム値札を運ぶ可能性が高いこと。

低価格は必ずしも成功を保証するものではありません。アップル製品を見ると、安くはないが、付加価値があるので誰もが欲しがっているという。電気自動車も同じだと思います。

そのことを念頭に置いて、オートカーはホンダeの価格が約35,000ポンドになると予想しており、新しい車はテスラのエントリーレベルのモデル3セダンと同等です。

発売日

によると車両雑誌、ホンダは、9月12日から22日まで開催されるフランクフルトでの今年のモーターショーで、新しいEVの生産バージョンを紹介します。

雑誌はホンダeが2019年の終わりに向かって販売されるであろうと付け加えます。

設計

HONDA E PROTOTYPE WORLD PREMIERE AT GENEVA INTERNATIONAL MOTORSHOW 2019

最終的な車は、そのスタイリングの多くをアーバンEVのコンセプトと共有しているeプロトタイプにかなり似ているはずです。このデザインは、より滑らかなエッジと未来的なタッチを備えていますが、1970年代の元のホンダシビックを思い起こさせます。

スタイリングには、従来のドアミラーの代わりに、円形のLEDヘッドライトと翼に取り付けられたカメラが含まれます。

e Prototypeのマットホワイトのペイントは、ボディワークの下部に沿って走る黒いトリムと同様に、電気のコンセプトから着想を得ています。

しかし、3ドアのアーバンEVのコンセプトとも明らかな違いがあり、ホンダeの2つの追加ドアがより実用性を提供していると言います。オートエクスプレス。

ホンダeもわずかに大きく、長さ3,895mm、幅1,750mm、高さ1,495mmで、4人の乗員を収容するのに十分なスペースがあります。ただし、新しいモデルは、主要なライバルであるBMWのi3やルノーゾエよりもさらにコンパクトです。

インテリアとテクノロジー

エクステリアデザインのように、ホンダeのキャビンはすっきりとしたラインとレトロなディテールを備えたミニマリストの外観を持っています、と言いますポケットリント。コックピットは曲がりくねった外観よりも角度があり、スマートフォン用の巧妙な収納コンパートメントと充電ポートがたくさんあります、とウェブサイトは付け加えています。

大多数の車とは異なり、センターコンソールにはギアセレクターがありません。代わりに、3つのドライバーコントロールボタン（パーク、ドライブ、リバース）が、センターコンソールの木製パネルの周囲と同じ高さにあります。

ダッシュボードは一連のディスプレイとタッチパネルで飾られています。ステアリングホイールの後ろにある従来のインストルメントクラスターはデジタルバージョンに置き換えられ、ダッシュボードはドアミラーとして機能する6インチモニターのペアでブックエンドになっています。 DrivingElectric 。

ディスプレイがキャビンを支配しているが、ホンダはクルーズコントロール、音声コマンド、ステアリングホイールの音量調整のためのボタンですべてをデジタル化する誘惑に抵抗し、EVニュースサイトを追加します。