Ferrari F8 Tributo 2020レビュー：受賞歴のあるV8への適切な「賛辞」？

批評家は、販売が開始されると、新しいミッドシップエンジンのスーパーカーのハンドルを握ります

フェラーリの最新のエントリーレベルのスーパーカー、F8トリブトが現在販売されています。その到着をマークするために、批評家はそれが出て行く488GTBとどのように比較されるかを見るためにミッドエンジンモデルをテストしました。

3月のジュネーブモーターショーの直前に発表されたF8Tributoは、古い488の日常の使いやすさと、トラックで研ぎ澄まされた488Pistaのレベルを超えるパワーを融合するように設計されています。

車の名前は、3.9リッターツインターボV8エンジンに敬意を表して付けられました。車両雑誌は、インターナショナルエンジンオブザイヤーのゴングの連続優勝者として説明しています。

注目に値するパワーアップグレードとは別に、フェラーリはエンジンに新しい微粒子フィルターを取り付けて、ヨーロッパと中国の厳しい排出規制に適合させたと同誌は述べています。これには、現世代のアウディR8の場合のように、車のエンジンノートが前モデルと比較して多少ミュートされている可能性があるという懸念があります。

新しいフィルターがスーパーカーのキャラクターの一部を取り除いたかどうかを確認するために、批評家たちはイタリアの田舎の荒れた道路でスーパーカーを運転してきました。彼らが言わなければならないことは次のとおりです。

レビュー

F8 Tributoに足を踏み入れる前に、ドライバーはスタイリングに感謝するために少し時間をとることを望むでしょう、と言いますコーチ。フェラーリのより良い空気力学への取り組みは、F8トリブトが伝統的な意味でのエレガントな車ではないことを意味しますが、その明白な視覚的攻撃性には非常に魅力的なものがあります。

モーターマガジンのメモにも、同様の焦点が内側にあります。低めの運転位置は、アクションの中心にまっすぐに配置するのに役立ちますが、新しい（直径が小さい）ステアリングホイールは、すべての車のコントロールが指または親指で伸びることを意味します。

F8 Tributoの3.9リッターツインターボV8を起動し、トスカーナの道路に向かうと、スーパーカーは488ピスタよりも柔らかく、焦点がわずかに狭いことが明らかになります。 Evo 。ただし、これは、バランスの取れた予測可能な代替手段として役立ちます。

Tributoの乗り心地はしっかりしているが、丸みがあり、車のステアリングは道路への接続が良好であると、雑誌は説明しています。洗練された快適なクルーザーでもあるので、F8を楽しむのにそれほど苦労する必要はありません。

新しいパティキュレートフィルターの導入がV8の特徴的な樹皮に影響を与えないようにするために、フェラーリはF8 Tributoに、エンジンノートをコックピットに自然に供給する排気レゾネーターを装備しました。また、GTBやピスタにはなかった高回転エンジンの特性を強調し、機能します。

オートエクスプレスしかし、トリブトはその名前からするとさらに特別なものであった可能性があると主張しています。複雑な運転支援システムのおかげで、迅速で、機能があり、利用可能ですが、車のエンジンノートはより良いものになる可能性があり、キャビンは再設計されたにもかかわらずまだうるさいです。

それにもかかわらず、雑誌は、パフォーマンスへの車の進化的なアプローチが非常に魅力的であり、別の素晴らしいフェラーリをもたらしたと述べています。

設計

一見したところ、F8 Tributoのデザインは、出て行く488GTBのデザインと根本的に違いはありません。ドアの後ろのエアインテークは、彫刻された後輪アーチとツインエキゾーストシステムと同様に、前のモデルから引き継がれています。

フェラーリはまた、フロントバンパーの中央ピラーやリアウィングの前にある小さな吸気口など、トラックに焦点を合わせた488ピスタのいくつかの要素を保持しています。ボンネットに囲まれたエアスクープは、F8 Tributoのスポーティな兄弟にさらにうなずきますが、新しいモデルのデザインはトーンダウンされています。

しかし、より重要なデザインの微調整はスーパーカーの後ろにあります。フェラーリは488GTBのツインテールライトクラスターを新しいクワッドLEDデザインに置き換えましたが、リアウィンドウには3つの薄いベントがあり、おそらくエンジンを涼しく保つためです。

インテリアとテクノロジー

フェラーリはキャビンを完全にオーバーホールし、最新の車内ガジェットをすべて詰め込みました。

としてエンジン1 注、乗客は7インチのタッチスクリーンを介して車のインフォテインメントシステムにアクセスできます。システムはダッシュボードの真正面にあり、使用していないときはほとんど見えないはずです。

その他の注目すべき変更点は、新しいステアリングホイールの設計と、古い車の角度のある冷却ベントに代わる円形のエアベントです。

エンジンの仕様と性能

では、F8 Tributoはどのくらいのパワーを提供しますか？フェラーリの基準でさえ、たくさんあります。

ベント付きリアウィンドウの下には、488 GTBと同じ3.9リッターツインターボV8エンジンが搭載されていますが、出力は古いモデルより50bhp増加し、合計711bhpになりました。 Evo 。

そのすべての力は、ホイップスナップ式の7速デュアルクラッチギアボックスを介してリアアクスルに送られ、2.9秒で停止状態から62mphまで車を推進します。フェラーリは、新参者が会社のフィオラノテストトラックを1分22.5秒でラップできると主張しています。これは、488 GTBよりも0.5秒速く、レースにインスパイアされた488ピスタよりも1秒恥ずかしがり屋です。