ブガッティシロン2017：道路はどうですか？
批評家は、記録破りのヴェイロンの「特別な」そして「途方もなく速い」後継者を称賛します
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ブガッティは、昨年のジュネーブモーターショーで1,479bhpのカイロンを発表したとき、ファンを驚かせました。批評家も同様に感銘を受けているようです。
1950年代のF1ドライバーであるルイシロンにちなんで名付けられたこの車は、2005年に最高速度268mphに達した後、世界最速の量産車となった記録破りのヴェイロンの後継車です。
工場外では、カイロンは最高速度261mphに制限されていますが、後日変更される可能性があるため、ハイパーカーは新しい生産速度の記録に挑戦することができます。
なめらかなリアボディワークの下には、8リッターのW16クワッドターボエンジンが搭載されており、ハードコアなヴェイロンスーパースポーツよりも1,479bhpと1180lb-ftのトルク、300bhpと80lb-ftのトルクを発生します。
ドライブは7速デュアルクラッチギアボックスを介して4輪すべてに送られ、トルクベクタリングシステムはホイール間のパワー配分を調整して、最高のトラクションとコーナリンググリップを実現します。
それは£210万の値札が付属している、と言います AutoExpress 、500例のみが本番環境に到達するように設定されています。
より多くのパワーとグリップを絶えず提供するカイロンの能力は、それを「何か特別なもの」にしているものです、と言います Evo 加えて、その「トルクのプラトー」は、マクラーレンP1やラフェラーリほど「軽快」ではないことを意味しますが、それでも「植えられた」「機敏な」と感じます。
しかし、その力を利用することは難しいとサイトは言います。スロットルペダルを踏むと、「雪崩の主張で道路を急降下する」ことができますが、幸いなことに、ブレーキは「4,398ポンドを停止するというタスク以上のものです」。
スロットルを強く押すと、「かなり多くの」ターボラグが発生します。 コーチ と言います、そして排気音は正確に「ソウルフル」ではありません。
それにもかかわらず、あなたがどの運転モードにいるかに関係なく、「ボディコントロールは常に良好」であり、しっかりとした乗り心地は「めったにクラッシュしない」。ステアリングウェイトも「良い」、セルフセンタリングは「ちょうどいい」と付け加えています。
車両 マクラーレンP1と比較してステアリングが「ミュート」されていると感じ、ハンドリングモードで実行しているときに「重さ」が多すぎると言って反対します。それでも、それは決して「神経質」を感じることはなく、通常のEB運転モードではステアリングの重量が大きくなります。
カイロンは、オープンなA道路にいるとき、「楽にスイープ」し、「曲がり角の周りを少し縮め、ほとんど何もしない」ときに最も家にいると雑誌は付け加えています。
200万ポンドのハイパーカーは実用性よりもパフォーマンスを優先することがよくありますが、カイロンのインテリアは人間工学的に「他のほとんどのVWグループ製品と同じくらい健全」です。 何の車？ と言います、そしてそれは乗り降りするのは簡単です。
また、アナログインストルメントパネルの前に電子的に調整可能なステアリングホイールが配置されており、優れたドライビングポジションを備えています。何の車？また、Bugattiは、50年後、カイロンが自動車ショーに参加し、子供たちが窓から覗き込んで、それが何をするかを確認していると考えているため、デジタル機器を含めないという決定が下されたと主張しています。彼らはそれが500kph、または300mphのスピードメーターを持っていると読むでしょう。
しかし、批評家は続けます、視界は「あまり印象的ではありません」そして車の79インチの幅は「四肢を見るのが難しい」ことを意味します。キャビン内の「大きなライトバー」は、内部を「温かみのある輝き」に浸し、2人乗りのコックピットの感触を高めますが、どちらも役に立ちません。
車とドライバー ハイブリッドハイパーカーとスーパーエレクトリックでいっぱいの世界では、カイロンは「この種の最後」であり、その主なセールスポイントは、毎に数万台の車を生産するグループの「オブジェ」であると述べています日。
カイロンは、パガーニやケーニグセグなどのブティックメーカーが提供する豪華さのレベルを維持しながら、あらゆる気象条件で鑑賞できる自動車アートであると考えています。
それは「非常に速く」、ヴェイロンよりも運転に魅力的ですが、前任者が10年以上前に行ったように、「ゴールポストを完全に動かすことはありません」。
