アウディR82019レビュー：毎日のスーパーカーはどのように軌道に乗っていますか？

新しいV10エンジンのモンスターをテストして、飼いならすのが簡単かどうかを調べます

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アウディはそのR8スーパーカーに全能のオーバーホールを与えました。新しい車は積極的に改造され、パフォーマンスが大幅に向上しました。

ドイツの自動車メーカーの唯一のミッドエンジンマシンは、日常のスーパーカーとして近年評判を得ています。つまり、アウディA5クーペの快適さを備えたランボルギーニウラカンのすべてのスリルを提供します。

しかし、過去数年間、同社は570Sを製造している英国のスーパーカーメーカーであるマクラーレンとの激しい競争に直面してきました。

両方の車は同じような値札と出力を持っています。スペインのロンダにあるアスカリサーキットに行った彼らの間のライバル関係についてもっと知りたいと思って、新しいR8がそのニックネームに忠実であるかどうか、そしてそれが570Sとどのように比較されるかを確認しました。

中に入る

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人々がR8を日常のスーパーカーと呼ぶ理由を理解するのは難しいことではありません。

スーパーカーに乗るのは通常トリッキーなビジネスです。通常、ドアの開口部の前にある低い車高と衝突構造は、それらに出入りするためだけにオリンピックレベルの体操ルーチンを開発する必要があることを意味します。

R8の場合はそうではありません。スーパーカーの中に入るのは、エグゼクティブサルーンやクーペの座席に滑り込むのと同じくらい簡単です。前方の道路を見る、またはこの場合はコーナーを通る最速のラインを見つけるための十分な視界があります。

ハンドルを覗いてみると、ビジネスで最高のアウディのデジタルダッシュボードの最新バージョンが見つかります。このシステムでは、スピードメーターを車の衛星ナビゲーションに交換するなど、ダッシュボードの特定の側面をカスタマイズできます。また、R8をパフォーマンスモードにすると、大きなタコメーターが画面の中央を支配します。

R8のキャビンはより似ていますが RS4 GT3レーシングカーよりも快適で広々としています。車のファンが言うように、あなたは本当に毎日R8を使うことができます。

それでは、R8が回路上でどのように機能するかを見てみましょう。

軌道に乗って

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スーパーカーをテストするための条件は、アスカリサーキットではほとんど理想的ではありませんでした。私たちのセッションの前は大雨が降っていました、そして太陽が雲を突っついている間、トラックは明らかに滑りやすかったです。

しかし、R8の全輪駆動システムのおかげで、それはそれほど問題ではありませんでした。ピットレーンを抜けてアスカリの起伏のあるコースに入るとすぐに、車の612bhp自然吸気V10エンジンを比較的簡単に使用できることがわかりました。

加速器の穏やかなプロッドで、R8はストレートを急降下する前に、トラックの急降下するベンドを出る牽引力をすぐに見つけました。これは非常に高速な車であり、高回転のV10エンジンからの素晴らしい悲鳴により、R8をトラックに乗せるドライバーはさらに速く走りたくなるでしょう。

四輪駆動システムは濡れた状態でもグリップ力を発揮しますが、コーナーから加速しながら車を滑らせることができる場合がいくつかありました。これは、ほとんどの電力がリアアクスルに送られるためです。これにより、後輪駆動と同様の特性が得られます。

これは決して問題ではなく、多くの人が車を限界まで押し上げることができることを知って喜ぶでしょう。

しかし、R8のステアリングは、その主要なライバルであるマクラーレン570Sのステアリングに比べてわずかに不足していることがわかりました。たとえば、高速でコーナーに近づくときなど、ステアリングを数回修正する必要がありました。

これは、ステアリングがわずかにしびれているためです。つまり、ステアリングホイールは、前輪に接続されているように感じるとは限りません。これはレーストラックでのみ顕著であり、車が道路を走行しているときはあまり効果がありませんが、R8をサーキットに持ち込みたいと思っている所有者を失望させる可能性があります。