マクラーレン600LTレビュー：570Sを超えるスリリングなステップ
このレースに着想を得たマシンは、ハイパーカーにお金のために走らせます
マクラーレンオートモーティブ/ビーディアイ
マクラーレングループは、2011年に専用のスーパーカー会社であるマクラーレンオートモーティブを立ち上げて以来、前例のない偉業を成し遂げてきました。
英国の会社の最初の製品である12Cは、7年前に到着したときのフェラーリ458の即時の競争相手でした。車の後継車である650Sは、12Cの基盤の上に構築され、スーパーカー市場での強力な競争相手としてのマクラーレンの地位を確固たるものにしています。
しかし批評家は、両方の車がスーパーカーにその特徴を与える特別な要素を欠いていると言います。これにより、マクラーレンは2年前に650Sのハードコアトラックバージョンである675LTを発売しました。
LTはLongTailの略で、空力の改善を可能にするために、車がベースとなっている650Sよりもわずかに長いためです。 675LT 批評家の間で瞬く間にヒットしましたが、500クーペと500ドロップトップの限定生産は、多くの潜在的なバイヤーがその魅力を逃したことを意味しました。
現在、同社のエントリーレベルの570Sクーペに基づく新しいバージョンがあります。 675LTと同じように、新しい600LTは標準車のトラックに焦点を合わせたバージョンです。 カーボンファイバー製のウィングレットとパネルを多数備えています。
年末の発売を記念して、ハンガリーグランプリの本拠地であるブダペスト近郊のハンガロリンクで600LTを試用し、ベースとなっている車との比較を確認しました。
570Sでラップを練習する
600LTのハンドルを握る前に、570Sのグランプリサーキットを数周しました。
ピットから電源を切ると、2015年に570Sがリリースされて絶賛された理由を理解するのは難しいことではありません。
スーパーカーの加速は魅力的であり、その直感的なハンドリングにより、最も経験の浅いドライバーでさえ、トラック上のプロのように見えます。キャビン内からの視界も十分にあります。これはスーパーカーの所有者にとって不可欠であり、ほとんどのマクラーレンの長所です。
570Sの唯一の不満は、562bhpツインターボ3.8リッターV8エンジンからのわずかにミュートされたエキゾーストノートです。これは、ポルシェ911GT3などのライバルのパンチが欠けていることを意味します。しかし、車は確かにサーキットで前かがみになることはなく、快適でもあります。
600LTまで
内部では、600LTがアップグレードされた570Sよりもかなり多いことは明らかです。レーシングにインスパイアされた素材がキャビンを満たし、アルカンターラで覆われたグリップの効いたステアリングホイールは、レーシングカーから引き抜かれたように見えます。
私たちのテストモデルには、750,000ポンドのセナハイパーカーのオプションの軽量シートがあります。それらは本質的に薄いカーボンファイバー製の浴槽で、布とパッドが貼り付けられています。座席は快適ですが、トラック上で私たちが望んでいたほど多くのサポートを提供していません。
外側では、600LTは、ミッドマウントの3.8リッターツインターボV8エンジンの両側に、カーボンファイバーパネル、小さなウィングレット、大きなエアスクープで覆われています。固定されたリアウィングもありますが、リアエンドは3インチ長くなっているため、LTの名前が付けられており、大型のカーボンファイバーディフューザーに適合します。
エンジンを始動してピットレーンを出て、600LTの0-62mphの2.8秒を体験したとき、車の最高速度である204mphにはほど遠いものでした。
軌道に乗る
マクラーレン600LTグローバルテストドライブ-ハンガロリング-2018年9月CopyrightFreeRef：McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
マクラーレンオートモーティブ/ビーディアイ
トラックの日に600LTを使用したいと考えているが、必要な経験が不足しているスーパーカー愛好家は、スポーツモードでセッションを開始したいと思うでしょう。これにより、ギアシフトがよりアグレッシブになります。つまり、ギアボックス内を移動するときに、後ろにわずかな突き出しがあります。
サーキットで600LTを運転することは素晴らしいことです。特に、車がパワースライドを開始した場合にトラックコントロールが介入するためです。ハンガロリングのタイトなターン1を出るときに、誤ってアクセルを少し強く押しすぎたため、600LTがほぼ瞬時にグリップを見つける前に、リアエンドが瞬間的にスライドしました。
600LTの粘着性のあるタイヤと応答性の高いステアリングの証である、制御不能を感じることはありませんでした。
次に、ダイヤルをトラックモードに回しました。これにより、ギアシフトの攻撃性が再び高まり、トラクションコントロールがさらに制限されます。
このモードでは、ドライバーはスーパーカーとのつながりを実感できます。ホイールからのフィードバックは崇高で、フロントタイヤのグリップ感がはっきりしています。これのおかげで、あなたはスピードでタイトな曲がり角の周りで車を操縦するためにほんの少しのターンをする必要があります。
ブレーキもかなり改善されています。 570Sのリアエンドは、急ブレーキをかけるとわずかに動き回り、ドライバーは車両を制御し続けるためにホイールを少し動かす必要があります。
体の動きがほとんどない状態でブレーキをかける600LTの場合はそうではありません。マクラーレンは、それは車の固定カーボンファイバーリアウィングのおかげだと言います。これは、スピードでトラクションと全体的な落ち着きを与えるのに役立ちます。これは道路上では目立たないでしょうが、車をトラックに乗せる予定があるかどうかを検討する価値があります。
もう1つの注目すべき違いは、排気音です。 570Sの後ろ向きの排気とは対照的に、600LTの一番上にある出口は、592bhpV8の轟音を実際に増幅します。
600LTはまだ他のスーパーカーほどチューニングが良くありませんが、サウンドは570Sの顕著な改善です。
評決
マクラーレン600LTグローバルテストドライブ-ハンガロリング-2018年9月CopyrightFreeRef：McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
マクラーレンオートモーティブ/ビーディアイ
600LTのコックピットをよじ登ったとき、標準の570Sを選択するのではなく、このバージョンをスナップするために必要な追加の£35,000を節約することにしました。
スピード感、活気に満ちたエンジンノート、そしてレースにインスパイアされたキャビンはすべて、600LTが真の情熱を持って作られた製品であることを示しています。 570Sも素晴らしいスーパーカーであることは間違いありませんが、600LTも同様に運転が簡単で、より魅力的な運転体験を提供します。
運が良ければ、これらの車のいずれかを購入できるのであれば、600LTを購入してください。マクラーレンは12か月しか生産できないため、そうする場合は迅速に行う必要があります。
価格設定
600LTの価格は185,500ポンドからで、570Sの値札は149,000ポンドです。
ただし、600LTの価格には、オプションの追加料金は含まれていません。私たちのテスト車両には約56,000ポンド相当のオプションが追加され、総計は241,000ポンドになりました。
その数字は基本価格をかなり上回っていますが、私たちのモデルのオプションのほとんどは視覚的であり、運転に影響を与えません。たとえば、グロスカーボンファイバールーフは10,960ポンドのオプションですが、カーボンファイバーインテリアパックの価格は5,510ポンドです。これらは素晴らしい追加ですが、車の外観の微妙な改善を表しているにすぎません。
ただし、オプションリストでチェックする追加機能がいくつかあります。車にはぶら下がっているカーボンファイバーの翼がたくさんあるので、フロントエンドを持ち上げる£3,860のセキュリティパックは、スピードバンプを乗り越えるのに最適です-私たちが選択する1つのオプションです。
画像クレジット：Patrick Gosling
