なぜ自動車メーカーはニュルブルクリンクのラップレコードを狩るのですか？

ポルシェはGT2RSで最速タイムを記録しましたが、それが優れたスポーツカーであることを保証するものではありません。

ポルシェ

ポルシェは再びヘッドラインを盗みました。その新しいハードコア911GT2 RSは、ランボルギーニウラカンパフォーマンテからドイツのニュルブルクリンクレーストラックのプロダクションカーラップレコードを奪いました。

これは、起伏のある12.9マイルのサーキットを6分47.3秒で、会社のテストドライバーであるラーズカーンがハンドルを握ってラップすることで実現しました。これは、前の記録を約5秒上回りました。

自動車メーカーはしばしばニュルブルクリンクを使用して車を開発し、一部のモデルは公に登場する前にサーキットでの激しいカモフラージュテストで発見されています。

しかし、サーキットでのラップレコードの重要性は何ですか？

自動車メーカーがモーターレースに参加する理由の1つは、潜在的な購入者に競合他社よりも自動車を作るのが得意であることを示すプラットフォームを提供するためです。したがって、日曜日に勝ち、月曜日に売ります。

ニュルブルクリンクのラップレコードについても同じことが言えます。特にパフォーマンスモデルの場合、新しいプロダクションカーの速度を顧客とファンに明確に示すことができます。

メーカーは、車の開発とエンジニアリングに多額の資金を投じて、「リング」で優れたパフォーマンスを発揮できるようにしています。トップギア、そして完全なラップタイムのために彼らの車をちょうどよく設定することについて行きなさい。

日産のスポーツブランドNismoの責任者であるBobLaishleyは、パフォーマンスカーの購入者は車がサーキットでラップレコードを達成するかどうかに関心があるとウェブサイトに語った。

彼は次のように述べています。スーパーカーがそれほど前に達成していなかったリングの周りの数字を目指している、より近代的な小さなハッチやその他の製品のいくつかを見るのは有用なベンチマークです。

記録破りの時代は顧客を新製品に興奮させることができますが、デジタルトレンド自動車メーカーは、自動車の取り扱いの統計としてそれらを使用していると主張しています。

たとえば、日産GT-Rは、そのひどいパフォーマンスとすっきりとした「ゴジラ」のニックネームのために私たち全員が好きになりたい素晴らしい車ですが、実際にはスポーツクーペは一種の混乱です。

他の特性を排除するために速度に焦点を合わせるのは…問題がある、とサイトは言います。

2014年に、コーチマクラーレンは、ポルシェやフェラーリとの自慢の競争に参加したくなかったため、スーパーカーが12.9マイルのサーキットをどれだけ速くラップしたかを明らかにしないと報告しました。

当時の同社の技術責任者であるマーク・ヴィネルズ氏は、メーカーが生産車のラップレコードを追い続ければ、涙が出るだろうと雑誌に語った。

しかし、英国の自動車メーカーはそれ以来、その見方を変えたようです。トップギアその超独占的なP1LMは、5月に6分43.2秒のラップタイムを設定しました。

道路に合法であるにもかかわらず、その限られた生産実行は、P1LMが全体的な生産記録の対象とならないことを意味します。