Flybeは救われました：しかし、なぜ航空業界は苦労しているのですか？

格安航空会社が過去2年間で10番目のヨーロッパの航空会社が崩壊することを回避するため、政府はライフラインを提供します

ゲッティイメージズ

政府は、問題を抱えた英国の航空会社が未払いの1億600万ポンドの航空旅客税の支払いを春まで延期できるようにする、Flybeの土壇場での救助計画に合意しました。

アンドレア・レッドサムビジネスセクレタリーは、この動きにより、Flybeがキャッシュフローの危機を乗り越えることができると述べています。これは、毎年航空会社を利用する800万人の乗客の多くにとって安心です。 BBC レポート。

しかし、危機に瀕している航空会社に関して言えば、Flybeは幸運な航空会社の1つです。昨年だけでも英国の航空会社が見られました Flybmi とトーマス・クックどちらも克服できない債務の下で崩壊します。 2017年以降、ヨーロッパ全体でさらに7つの主要航空会社が破産しました。初めとすごい空気、言いますロイター。

Flybeの救済に対する反発が高まっており、ライバルのEasyJetとRyanairは、競合他社を救うために納税者の資金を使うべきではないと述べています。ブリティッシュ・エアウェイズの所有者であるインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、この動きが州の援助規則に違反しているとしてEUに苦情を申し立てました。

しかし、なぜこれほど多くの航空会社がビジネスを続けるのに苦労しているのでしょうか。

コストの上昇

ワーウィックビジネススクールの戦略教授であるロイゾスヘラクレウス氏は、現在、航空業界は困難な状況にあり、コストの上昇が大幅かつ着実な乗客の増加を打ち消していると述べています。

飛行機は高価な資産であり、代替用途がほとんどないため、リーン期間中に航空会社がキャパシティを削減する能力が制限されます。会話、たとえば、工場を閉鎖して労働者を解雇できる製造業と比較して。

航空会社はまた、総費用の約3分の1を占める燃料などの変動する費用に対処する必要があります。

さらに物議を醸しているのは、1994年に導入された航空税である英国の航空旅客税（APD）です。この賦課金は、英国で離陸するフライトの乗客1人あたりに請求されます。ファーストクラスのフライト–フライトの往路と復路の両方に税金が適用される、Flybeなどの地域および国内向けの航空会社にとって問題があると見なされています。

保護者たとえば、カーディフからマンチェスターへの復路便は26ポンドで課税されますが、英国からモスクワへの国際復路便はAPDでわずか13ポンドです。

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予算の難問

非常に低いチケット価格と引き換えに低額または飾り気のないフライトを提供することは、多くのブランドを噛むために戻ってきている綱渡り行為です。

Investopedia ヨーロッパのチケットコストを押し下げ、格安航空会社の台頭を見た競争は、評判の観点から多くのブランドに多大なコストをかけ、一部はあまりにも多くのコーナーを切り取ったと考えられていると説明しています。

チェックイン時のセキュリティ手順、窮屈な座席、不便なスケジュール、貧弱なサービスによる長蛇の列–航空会社の旅行者の苦情のリストは長いものである、と投資ウェブサイトは言います。空の旅は試練であるという認識は、航空会社が収益性に戻るために必要なより高い価格を請求することを非常に困難にします。

ソーシャルメディアは、最近PR災害としか言いようのない多くのことを推進しており、間違いなく業界に害を及ぼしています。

英国の旗を掲げる頑丈なブリティッシュ・エアウェイズでさえ、近年、この問題のファウルに陥った。 2015年には、毎年恒例の中で最高の短距離航空会社の称号を授与されました。旅行調査ですが、他の問題の中でも特に、現在のCEOであるAlex Cruzによって導入された、食事代の請求を含む重要なビジネス戦略の変化により、航空会社の承認率が急落しました。今年、ブリティッシュ・エアウェイズは、どっちで最後から3番目に落ち込みましたか？主要な短距離航空会社に対する顧客満足度の調査で、ライアンエアーとブエリング航空だけがさらに悪化しました。

冬のブルース

さらに、格安航空会社はほぼ完全に地域的であり、長距離便を運航していません。つまり、非常に明確なハイシーズンとローシーズンを経験します。これは、両方の半球で運航しているため、2つのハイシーズンを効果的に利用している多くの主要な長距離航空会社とは対照的です。

航空アナリスト失敗した航空会社を浮かび上がらせる可能性のある忙しい春/夏のハイシーズンの後、その取締役会メンバーが航空会社を運ぶために必要な現金の量を決定するので、夏の終わりはしばしば格安航空会社にとってそれを成し遂げるか、または休憩する時間になると報告します静かな冬の期間中–需要が減少し、フライトが均等に壊れない可能性があります。

このサイトは次のように付け加えています。需要は少ないがコストが高いことを考えると、ヨーロッパの航空会社にとって冬は困難な時期ですが、航空会社市場の経済的に脆弱なプレーヤーにとって、シーズンはさらに困難です。

一部の航空会社が活況を呈しているのはなぜですか？

昨年、多くの格安航空会社が崩壊しましたが、ブリティッシュエアウェイズ、イベリア、ブエリング、エアリンガスを所有するIAGは、収益が9.5％増加して€になり、昨年の税引前第2四半期の利益が20％増加しました。 67億。

これは、価格を下げるために手抜きをすることなく、活況を呈している乗客市場から恩恵を受けている大手航空会社の例です。

ナショナル・ジオグラフィック報告によると、2035年までに年間の空の旅は倍増すると予測されており、ヨーロッパや北アメリカなどの成熟した市場の成長はより漸進的であり、既存の乗客はより多く飛んでいますが、中国、インド、インドネシアでは初めての飛行機が増えます。

これらのより大きな航空会社は、より確立された名前によって支配されている市場である長距離便に主に依存しています。石英世界中で、長距離、低コストの航空会社は、一部はハイ/ローシーズンの問題のため、また一部は簡単に言えば、次の理由でほとんど通り抜けていないと報告しています：乗客は8時間快適さを犠牲にすることの価値を常に確信しているわけではありません一度に。

このサイトは、予算モデルは長距離運用では機能しないと付け加えています。