電気自動車を所有することの長所と短所
政府は電気自動車への移行を後押しする新しい計画を共有します
マイルズウィリス/ゲッティイメージズ
ボリス・ジョンソンは、来年から、新しい家や建物に電気自動車の充電ポイントが必要になると発表しました。
英国産業連盟の会議で昨日発表された新しい法律の下で、英国全土に毎年最大145,000の新しい充電ポイントが設置される予定です。マンデートは、大規模な改修が行われているスーパーマーケット、職場、建物に適用されます。
このニュースは、英国の輸送ネットワークを根本的に変える首相の計画の一部であり、消費者はその変化を推進する力を持っています。電気自動車は、英国のより環境に優しい輸送への移行において重要な役割を果たすように設定されており、新しいガソリン車とディーゼル車の販売は2030年から禁止されます。
政府は、電気自動車の充電を今日のガソリン車やディーゼル車に燃料を補給するのと同じくらい簡単にするつもりだと述べた。また、新プランではお支払い方法や課金時間も改善されます。
労働党は、この発表はイングランドの北と南の間の充電ポイントの地理的な違いに対処していないと述べた。 BBC 。党はまた、低中所得層が電気自動車を購入するための財政的支援が不足していることを嘆き、ギガファクトリーを建設するために必要な投資も必要でした。
道路上の排出ガスのないモーターの数が増えるにつれて、個人用電気自動車の長所と短所は何ですか？
プロ：ランニングコスト
電気自動車は、燃料を補給するために月に数回ガソリンスタンドに立ち寄る必要がないため、一般に、燃焼エンジンを搭載した自動車よりも所有者の財布にはるかに親切です。
によると どれの？マガジン 、年間9,000マイルをカバーするために自宅で車を充電すると、ちっぽけなサイズの都市車の約£500から大型SUVの£830までの費用がかかります。
自宅から離れた場所で急速充電器または超急速充電器を使用すると、費用が高くなり、ドライバーは化石燃料よりも多く支払うリスクが特に高くなります。
電気自動車の運転手は、政府が全電気自動車を購入する購入者に2,500ポンドの助成金を提供しているため、ランニングコストを節約しているだけではありません。
数字は4,500ポンドでしたが、運輸省は2018年に、EVに関する例外的な需要のために削減されると発表しました。 オートエクスプレス 報告。
2017年4月1日以降に登録されたゼロエミッションEVの所有者は、自動車税（VED）の支払いを免除されると付け加えました。 WhatCar？ 。値札が40,000ポンドを超える車は、VEDの標準料金に加えて、2年目と5年目に年間335ポンドを支払う必要があります。
短所：先行投資
電気自動車の運転手は燃料価格について心配する必要はありませんが、EVは、燃焼エンジンを搭載したものよりも高い値札を付けています。
たとえば、1.0リッターガソリンエンジンを搭載したエントリーレベルのフォルクスワーゲンゴルフは、約£20,280から始まります。 オートカー 、 電気自動車データベース 電気バージョン– e-Golf –の開始価格を£28,075に置きます。
e-Golfにはガソリン車では利用できない技術オプションがぎっしり詰まっていることを考えると、これは最も正確な比較ではないかもしれませんが、2台の車の価格には依然として大きな違いがあります。
大幅なコストの違いは、実際に燃料節約の議論を見通しに入れていると言いました BuyACar.co.uk 。そのお金を取り戻すには長い時間がかかるでしょう。
プロ：サイレントに近い
電気自動車の主な特徴の1つは、自動車の購入者にアピールすることです。これは、ほぼ無音の駆動列です。
電気自動車の始動は、燃焼エンジン車のガタガタ音や振動がない完全に静かなプロセスですが、移動中の目立つ音はタイヤと風切り音だけです。
マサチューセッツ工科大学（MIT）によると、自動車愛好家は沈黙が本当に好きだという。 テクノロジーレビュー 、しかし、非常に静かなEVは歩行者にとって危険である可能性があると主張する人もいます。これは、道路を横断する際に車の音に頼るのに慣れているためです。
一部のメーカーは、EVのほとんど静かな特性を維持しながら、車が近づいていることを歩行者に警告するための独創的な方法を考え出しています。
2017年、日産は、その全電気的IMxコンセプトのために、歌のラテン語であるCantoと呼ばれる合成ノイズを作成しました。 電信 言った。
短所：それほどきれいではない
名前が示すように、完全な電気自動車はバッテリーとモーターによってのみ推進されます。つまり、自動車自体は炭素を排出しません。しかし、それは電気自動車が完全にゼロエミッションであることを意味するものではありません。
によると コーチ 、電気自動車の二酸化炭素排出量は、燃焼エンジンを搭載した自動車の二酸化炭素排出量よりもわずかに小さいだけです。 EVのライフサイクル中に生成されるCO2のほぼ半分がバッテリーの生成に起因するため、これは製造プロセスに帰着します。
電力供給が不安定な場合は、車両を充電するために巨大なディーゼル発電機が必要になることもあります。 オートエクスプレス 。これらの汚れたディーゼル発電機は、電気モーターの部屋の中の象であり、あまりにも頻繁に使用されています。
ただし、英国での電気エネルギー生産中に生成される300g / kWhの炭素ガスに基づくと、Autocarは、EVはガソリン車やディーゼル車よりも寿命の間にCO2を生成する量が少ないと述べています。
プロ：印象的な加速
電気自動車はパフォーマンスよりもクリーンな運転を優先するかもしれませんが、ほとんどのEVは、0〜60mphのスプリントで多くのスーパーカーを困惑させます。
これは、電気モーターが瞬時のトルクを提供するためです。つまり、ドライバーが加速器を踏むとすぐに車が加速するということです。 オートエクスプレス 。一方、燃焼エンジン車は、モーターの回転数が特定のポイントに達すると最大トルクを発揮します。
その結果、電気自動車は3秒未満の0-60mphの時間を提供できる、と自動車雑誌は続けました。ただし、EVには通常、急速に加速できる特別なパフォーマンスモードがあり、バッテリーの寿命に悪影響を与える可能性があります。
と：範囲不安
距離の不安、つまり車両の出力や燃料容量が長距離を処理するのに十分ではないという懸念は、依然として自動車購入者にとっての問題です。
コンサルティング会社による調査 デロイト 車の購入者の40％が、EVから400マイルの最小運転範囲を期待していることがわかりました。
表面的には、これは電気自動車にとって良い前兆ではありません。たとえば、14,000ポンドのルノーゾエは、以前の新欧州ドライビングサイクル（NEDC）システムの下で約250マイルの航続距離を持っていたと述べた オートエクスプレス 。
ながら ジャガーIペース より正確なWorldwideHarmonized Light Vehicle Test Procedure（WLTP）の下で298マイルの航続距離を主張しており、ルノーよりも約5万ポンド高価です。
プロ：リースのしやすさ
消費者は、高額な初期費用を回避し、リース契約を通じて支払いを分散させることができます。
リースでは、多くのスマートフォンの取引と同様に、購入者は特定の期間、多くの場合2年または36か月にわたって毎月定額の支払いを行います。 EVテクノロジーは急速に進化しているため、これはドライバーにとってプラスのポイントになる可能性があります。
要するに、経済的な心配をせずに新しい技術が必要な場合は、リースが答えになる可能性がある、と述べた。 パーカー 。 The RAC リース費用は、モデルに応じて月額275ポンドから450ポンドの間で、3年間で、最初の契約は6か月のレンタルであると見積もっています。
短所：充電時間
EVの充電は、従来の車に燃料を充填するよりもはるかに安価な場合がありますが、消耗したバッテリーを補充するのにかかる時間は、一部の購入者にとってはオフになる可能性があります。
車の比較ウェブサイトによると 車を買います 、車の充電時間は、充電器の出力によって異なります。たとえば、標準の3ピンソケットは12時間で電気自動車を完全に充電できますが、テスラの拡大する公共スーパーチャージャーのネットワークは、約30分でEVを80％まで充電できます。
壁に取り付けられたバッテリーパックを購入するなど、自宅での充電速度を改善する方法があります、とサイトは言います。これらの費用は約500ポンドで、1時間あたり15〜30マイルの充電が可能で、3ピンソケットが提供する1時間あたり7.5マイルの充電を大幅に上回っています。
