アウディTTRS 2019レビュー：赤ちゃんR8、またはクアトロの精神的後継者？

有名な5気筒スポーツカーをニュルブルクリンクから英国まで運転して、イメージの問題を解決できるかどうかを確認します

アウディTTは、市場で最も分裂的な車の1つであり、運転する車なのか、それとも見られるものなのかについて、オンラインで果てしない議論を呼んでいます。

これは、20年の大部分で激怒している議論です。 1998年に発売されたオリジナルのTTは、スポーツカーの特徴とシックなデザインを融合させ、男性と女性の両方のバイヤーを魅了しました。によって説明されているように Evo 、TTは、2001年に新しいMiniが登場する前は、ブティックカーとして選ばれていました。

美貌とスポーツカーの能力のこの組み合わせがバイヤーに信じられないほど人気を博したのですが、自動車業界の一部の人々は、TTはポーズを取る人のための車であると主張しました。

クリス・エヴァンスは、それらがどれほどうまく構築されていても（非常に）、どれだけうまく運転していても（非常に、非常に）、見栄えが良くても（常に良くなっている）、常にわずかに濡れていると認識されます。デイリーメール TTSロードスターを運転した後。

TTを運転ファンにとってより魅力的なものにするために、アウディは車のパフォーマンス能力を強調することに力を注いできました。同社の試みには、強力なエンジンとよりアグレッシブなスタイリングの導入が含まれ、アウディスポーツのハードコアTTRSで最高潮に達します。

RSはTTのターニングポイントであり、5気筒エンジンとシャープなルックスにより、赤ちゃんR8のニックネームが付けられました。

アウディが2019年のTTRSを更新して、新しい、より厳格なWLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure）排出ガス規制に対応するため、ロードスターバージョンをそのペースに合わせて、ニックネームに準拠しているかどうかを確認しています。

私たちのテストルートも広大なものでした。ドイツの12.9マイルのニュルブルクリンクサーキットでTTRSに飛び乗った後、ベルギーとフランスの田舎を通り、ユーロトンネルターミナルに向かいました。

ちょうど1週間前にR8を運転したので、2台のパフォーマンスカーを比較するのに可能な限り最高の位置にいました。

アウディの非の打ちどころのない造りの品質と鋭いスタイリングは常に素晴らしい第一印象を作ります、そしてTTRSも例外ではありません。ブーツスポイラーとリアバンパーから突き出た楕円形のエキゾーストのおかげで、見た目は通常のTTよりも明らかにアグレッシブです。

キャビンも同様に印象的で、贅沢を損なうことなくシンプルさと実用性のバランスをとることができます。相変わらず、アウディのステアリングホイールはスポーツカーに乗るのと同じくらい完璧に近く、スポーツシートはサポートと快適さの素晴らしい組み合わせを提供します。実際、彼らはとても快適なので、480マイルの帰路で足を伸ばすための休憩所を切望することはありませんでした。

TTのハンドルを握ると、R8との比較が簡単にできます。そのスーパーカーの兄弟のように、すべてのメニューオプションは、ステアリングホイールの後ろにあるデジタルディスプレイを使用して制御されます。これは、ステアリングホイールのボタンの範囲のおかげで使用するのが簡単です。

私たちのテストモデルにはAppleCarPlayが付属していませんでしたが、車のインフォテインメントシステムとのシームレスな統合のおかげで、オプションリストを絶対にチェックする必要があります。

ですから、内側はR8のように見えます（少し目を細めてみると）。しかし、決定的に、それは1つのように聞こえますか？

TT RSのエンジンが活気づくと、R8と似ていないサウンドトラックが表示されますが、いくつかの重要な違いがあります。

2.5リッターのターボチャージャー付き直列5気筒エンジンは、R8の5.2リッターの自然に吸引されたV10モーターの半分のシリンダー数を持っていますが、TTRSは依然としてスーパーカーの対応するものと同様の樹皮を持っています。これは、6,750rpmの赤い線に近づくと特に当てはまります。これは、全輪駆動システムと400bhpのタップのおかげでハートビートで到達します。

ベルギーとの国境に近いドイツの田舎道を走り回っている間、ターボチャージャーからの笛が車のサウンドトラックの顕著な特徴であることが明らかになり、V10スーパーカーというよりもアウディの象徴的なクワトロラリーカーのように聞こえます。

TT RSを一連の曲がりくねったコーナーに通すと、Quattroの比較が続きます。ホイールベースが短く、ダイレクトステアリングにより、まるで頂点から頂点へと踊るラリーカーのように、ステアリングホイールの入力に非常に敏感に反応します。コーナーを出ると、5気筒エンジンからの強烈なラッシュが、R8の純粋な加速力からそれほど遠くない速度で、次の曲がり角に向かってあなたを駆り立てます。

アウディのステアリングフィールの欠如を批判することがよくありますが、TT RSは、車のグリップ力と路面の状態を測定するのに十分なフィードバックを提供していることがわかりました。衝撃的なように思われるかもしれませんが、TT RSは、その優れたステアリングのために、R8よりも田舎道を運転する方が良いと感じています。

一番上のチェリーは、TT RSがコンフォートモードに入れられれば、素晴らしい高速道路クルーザーであることです。この場合、サスペンションは少し柔らかく、排気音は少し静かなので、ベルギーの粗い高速道路での長いクルーズは決して疲れませんでした。ロードスターのファブリックルーフが風やロードノイズを少し取り入れているため、車はクーペの形でさらに落ち着くと予想されます。