アウディR82019 UKレビュー：V10のとどろくスーパーカーは電気を使う準備ができていますか？

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過去を手放すことはこれほど困難ではありませんでした

ウィークUK

モーターの世界は、アウディがR8スーパーカーに動力を供給する栄光のV10エンジンを廃棄し、全電気式のパワートレインを採用することを恐れて、パニック状態にあります。

アウディはR8を電気プラットホームに移すというその意図を秘密にしませんでした。ドイツの自動車メーカーは2009年に、e-tronと呼ばれる全電気式のプロトタイプを作成しました。これは、5年後に顧客注文の生産モデルとしてリリースされました。

最近では、4月にアウディのインサイダーが語った車両同社が2022年にe-tronGTRと呼ばれるR8の後継車を発売することを計画している雑誌。

バッテリーと電気モーター用のR8のランボルギーニから供給されたV10エンジンを捨てることは、特徴的な轟音が間違いなくスーパーカーの決定的な特徴であるため、ファンとうまくいく可能性は低いです。

私たちは2019年の新車をそのペースに乗せました昨年11月、スペイン、ロンダのアスカリサーキットいわゆる日常のスーパーカーが田舎道と同じくらいサーキットで使いやすいかどうかを確認します。

しかし、それ以来、自動車業界では多くの変化があり、現世代のR8が象徴的なV10を搭載した最後のモデルである可能性が高くなっています。それで、私たちはスーパーカーのハンドルを握って重要な質問に答えています：R8は電気を使う準備ができていますか？

私たちは金曜日の朝早くにスーパーカーの配達を受け、R8の走行距離計で可能な限り多くのマイルを積み上げるために約4日を与えました。

私たちは何ヶ月もR8を運転していませんでしたが、キャビンのレイアウトに慣れるためにまったく時間がかかりません。アウディは操作するのに最も直感的な車の1つであり、R8はスポーツ範囲の他のモデルとほぼ同じボタンを搭載したステアリングホイールを備えています。

ただし、他のアウディモデルとは異なり、R8のドライバーモードはすべてデジタルインストルメントパネルを介して制御されます。システムに慣れるまでには少し時間がかかりますが、慣れれば簡単に使用できます。

Apple CarPlayをセットアップして正しい座席位置を取得した後、コックピットの後ろに座っていた10気筒エンジンを目覚めさせる時が来ました。

V10は、まるで喉をすっきりさせているかのように、満足のいく轟音で始まります。エンジンは約1,500rpmでかなり高くアイドル状態になり、その後1,000rpmを下回ると、運転する時間になります。

テストルートで田舎町をクルージングしながら、R8をコンフォートモードに切り替えます。この設定では、エンジンは非常に静かで、内側と外側の両方で平均的なホットハッチバックよりも大きな音は鳴りません。

R8が落ち着いたスーパーカーだと思って騙されないでください。ステアリングホイールのドライブモードセレクターの下には、チェッカーフラッグが付いたボタンがあります。それを押すと、R8はパフォーマンスモードに入り、排気量を増やし、サスペンションを強化します。

このモードでV10が本当に輝いています。明確な道路でスロットルを床に押すと、R8は空母から発射するジェット戦闘機のように出発します。加速は本当に驚くべきものであり、それはあなたの頭の後ろにある10気筒のオーケストラの調子に合わせて行われます。

加速が非常に大きいので、ギアを早めに変更することに騙されます。最初は約6,000rpmで別のギアを求めていましたが、車は8,500rpmまで回転することができます。 6,000のしきい値を超えると、車には別の力の波があり、レッドラインに向かって急上昇します。

モーターは、エントリーレベルのスーパーカーにとって印象的なだけではありません。アウディは、R8パフォーマンスが3.1秒で0-62mphからあなたを送ることができると言います、そしてそれは£750,000マクラーレンセナよりわずか0.3秒遅いです。

エンジンはエンジニアリングの傑作ですが、特に厳格な新しいWLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure）エミッションチェックとノイズ制限に準拠しているため、車の標準以下のステアリングにより、真のドライバーの車になることはできません。

車はステアリング入力に対して非常に正確に反応しますが、コーナーでのグリップの程度を測定することは困難です。たとえば、曲がりくねったB道路に沿って運転すると、ステアリングが重く感じられますが、路面にフィードバックはありません。

R8の最大のライバルであるマクラーレン 570Sは、ステアリングフィールの点でV10スーパーカーを完全に打ち負かしています。マクラーレンは、R8では不可能な方法で、特定の路面でタイヤがどれだけグリップしているのかをドライバーに感じさせることができます。

しかし、公平を期すために、多くのR8バイヤーが車のステアリングのニュアンスを気にすることはないと思います。それはすべてそのエンジンについてです。

しかし、バッテリー技術が日ごとに進歩しているため、自然吸気のV10が歴史書に辞任するのは時間の問題です。結局のところ、テスラモデルSのような電気自動車は、あなたが購入できる最も速く加速する車の1つです。

はい、私たちのR8のシャープなスタイリングとベガスイエローのペイントは、私たちが行ったすべての場所で頭を回転させましたが、人々はそれを見るずっと前にスーパーカーのV10の音を聞くでしょう。そして、見物人が携帯電話を取り出して車の撮影を始めたとき、彼らはただ1つのことを望んでいました-そのエンジンの轟音を聞くことです。

R8はその電気の未来を受け入れる準備ができているかもしれません、しかし我々は確かにそうではありません。