マクラーレン600LTスパイダーレビュー：屋根がなくても同じくらい良いですか？
今週は、ハードコアドロップトップをアリゾナでテストします
マクラーレンオートモーティブ/ビーディアイ
マクラーレンは、昨年の印象的な600LTクーペに続いて、新しいスパイダーバージョンを発表しました。
クーペバージョンを運転したとき 600LT ハンガリーの公式グランプリサーキットであるハンガロリンク周辺では、8月に、レーシングカーの敏捷性とスピードにすぐに感銘を受けました。
6か月早送りし、現在英国で販売されている新しい600LTスパイダーを試乗するためにアリゾナにいます。私たちの計画は、公道と軌道上でそれをテストして、ハードトップの兄弟とどのように比較するかを確認することです。
ルーフを上にすると、600LTスパイダーはクーペバージョンとまったく同じに見えます。唯一の顕著な違いは、屋根の中央に沿って走る小さな継ぎ目です。
折りたたみ機構により、重量が少し増えます。正確には50kgです。これにより、車の総重量は最大1297kgになります。
折りたたみ式ルーフシステムを除けば、600LTスパイダーは機械的にクーペと同じです。したがって、ドライバーは、ドロップトップに同じ3.8リッターツインターボV8エンジンを期待できます。これにより、592bhpと457lbftのトルクが発生します。
7速デュアルクラッチギアボックスは、ルーフを上げた状態で最高速度201mphに達する前に、わずか2.8秒で0-62mphから車を発進させるのに役立ちます。ルーフが格納された後、これは196mphに低下します。
車の屋根を取り外すと、取り扱いに大きな影響を与える可能性があります。これは、ルーフが車のシャーシの不可欠な部分であり、ルーフを失うと、車両が高速を処理する方法が根本的に変わる可能性があるためです。これは、一般にシャーシフレックスと呼ばれる用語です。
しかし、600LTスパイダーはあなたの日常のドロップトップスーパーカーではありません。マクラーレンは、屋根がない場合でも車の剛性を維持するのに役立つ超強力で軽量のカーボンファイバータブ上に600LTシリーズを構築しました。
アリゾナのモータースポーツパークで軽量の600LTスパイダーを試乗し、ドロップトップの取り扱いとクーペの取り扱いに目立った違いがあるかどうかを確認したいと考えていました。
マクラーレン720Sスパイダーおよび600LTスパイダーグローバルテストドライブ-アリゾナ-2019年1月-2月CopyrightFreeRef：MALK5847.jpg
マクラーレンオートモーティブ/ビーディアイ
サーキットの最初のラップを完了するとすぐに、600LTスパイダーでクーペの鋭い敏捷性が失われていないことは明らかでした。車は高速で運転する喜びであり、ほぼ無限の量のグリップを提供します。
しかし、600LTスパイダーが軌道に乗っていることに気付くのに、プロのレーシングドライバーである必要はありません。
ほぼ完璧なステアリングは、曲がりくねった曲がり角を飛行するときに車がどれだけグリップするかを評価するために、ドライバーに多くのフィードバックを提供します。これにより、ドライバーはラップごとに少し強く押すことができ、後でブレーキをかけ、コーナーを出るときに早くパワーを加えるように促します。
スパイダーとクーペの唯一の違いは、長いストレートの終わりで激しくブレーキをかけたときです。ルーフを下にすると、スパイダーはクーペよりも安定性が低くなります。
これは、車の上部の空気の流れが、開いているコックピットによって妨げられているためです。これは、リアウィングがハードトップの場合ほど効果的ではないことを意味します。ただし、スパイダーの屋根を上げると、これを修正する必要があります。
公道では、600LTスパイダーは、特にその研ぎ澄まされた個性を考えると、予想よりもはるかに文明的です。
マクラーレン720Sスパイダーおよび600LTスパイダーグローバルテストドライブ-アリゾナ-2019年1月-2月CopyrightFreeRef：McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
マクラーレンオートモーティブ/ビーディアイ
アウディR8のような道路に焦点を合わせたスーパーカーよりも少し快適ではないように見えるかもしれませんが、600LTスパイダーのキャビンは高速道路をクルージングしているときに非常に快適な場所です。
7速で70mphでクルージングしている間、エンジンノイズは最小限に抑えられるため、乗客が話すのに十分静かです。屋根が下がっていても、風切り音は他のドロップトップスーパーカーほど邪魔になりません。
車の排気口からわずかなドローンが出ており、キャビンのすぐ後ろから出ていますが、公道での2時間半の試乗中は騒音が気になることはありませんでした。
ただし、600LTスパイダーのインフォテインメントシステムは、200,000ポンドのスーパーカーの標準に達していないため、感心しませんでした。ナビゲーションモードは時代遅れのようで、システムの方向があいまいなために高速道路の出口を逃したことが何度かありました。
マクラーレン720Sスパイダーおよび600LTスパイダーグローバルテストドライブ-アリゾナ-2019年1月-2月CopyrightFreeRef：Interior.jpg
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AppleのCarPlayまたはAndroidAutoを介して素晴らしいWazeナビゲーションアプリを使用できれば、これはそれほど問題にはなりませんが、600LTスパイダーではどちらのシステムも利用できません。
それでも、6か月前のクーペのように、車は私たちの心をしっかりととらえています。
ドロップトップは、マクラーレンのラインナップの中で最も強力で技術的に進歩した車ではありませんが、間違いなく最高の運転体験を提供します。 600LTクーペやスパイダーのように、道路やレーストラックでの運転に満足できるスーパーカーはまだ運転していません。
しかし、スパイダーのハンドルを握っている私たちの時間は重要な問題を提起しました。ドロップトップに相当するものよりもクーペを選ぶのはなぜですか？
クリス・ブラウン
クーペは、201,500ポンドのスパイダーよりも185,000ポンド安いのですが、購入者をハードトップバージョンに向かわせることはほとんどありません。
車は見た目と軌道上のパフォーマンスの両方の点で区別がつかないので、太陽が出たときに屋根を取り外すことができるという理由だけで、スパイダーはクーペのエッジを保持します。
しかし、どちらのモデルの購入者が選んだとしても、彼らは本当の楽しみを求めています。間違いなく、600LTクーペとスパイダーはお金で買える最高のスーパーカーの1つです。
