アルパインA110Sレビュー：ポルシェ718ケイマンの最大のライバルがさらにシャープに
ルノーのパフォーマンスアームは、ラリーにインスパイアされたA110にスポーティなエッジを与えます
LUCAS.MONGIELLO
ラリーを成功させるには、森や山道を猛スピードで駆け抜ける、強力なパワーを備えた頑丈な四輪駆動車が必要です。
しかし、常にそうであるとは限りません。 1970年代、四輪駆動が登場する前は、敏捷性と軽さがドライバーフレンドリーなラリーカーの重要な要素でした。そして1973年に世界ラリー選手権が開催されたとき、最初のタイトルを獲得したのはアルピーヌ（ルノーのスポーツカーアーム）でした。
コンパクトなA110は現在、ラリーの歴史に欠かせない要素であり、クラシックカーのコミュニティでファンに人気があります。これは、箱型のA130やA610などのアルパインの後期モデルには言えません。どちらもA110の高い成功を収めることはできませんでした。
ルノーは1995年にアルピーヌの名前を削除し、2017年にクラシックなラリーカーに大きく影響を受けたミッドエンジンのスポーツカーでサブブランドを再開しました。実際、新しいモデルはA110の名前を取り、ファンの間で瞬く間にヒットしました。
現在、より高速なモデルであるA110Sがあります。これは、標準モデルによって築かれた印象的な基盤の上に構築されているように見えます。
A110Sの1.8リッター4気筒ターボエンジンは、標準車の出力を49bhpから288bhpに上げ、車の0-62mphの時間を0.1秒から4.4秒に短縮します。トルクは標準車の出力236lb-ftと同じですが、アルパインはサスペンションとステアリングを作り直して、コーナーでより魅力的な体験を提供しています。
標準モデルは、間違いなく、道路用のまったく魅力的なスポーツカーです、と言います WhatCar？ 。通常のA110の非常にしなやかなサスペンションと幅の狭いタイヤにより、ドライバーは半分の速度でその至福の遊び心のあるバランスを利用できますが、少し精度を上げたい人は、ポルシェの718ケイマンを選ぶことがよくあります。
レビューサイトによると、A110Sは購入者をアルパインに呼び戻すように見えます。パフォーマンスモデルは、完全にシャープなマシンであり、グリップが強く、ボディリーンが少ないため、ドライバーはターン中の速度を上げて方向をすばやく変えることができます。
スポーツカーはベースモデルよりも昼夜を問わず速くはありません、と言います トップギア 、しかし、ドライバーが標準的な車にはないレッドラインに近づくにつれて、強烈さと攻撃性があります。
各ギアにぶら下がって6750rpmの制限を微調整する理由は他にもありますが、トラックモードの場合、車は完全に手元にあるだけです。これにより、スタビリティコントロールのシャックルも緩められます。
ただし、完璧ではありません。例えば、 Evo ステアリングの反応はわずかな調整で可能であり、アルパインは高度な制御を行った後でもドライバーにマニュアルギアボックスを提供していないと主張しています。
しかし、それらは、他の点では別の印象的なパッケージであるもののほんのわずかなものにすぎないと、自動車雑誌は言います。路上でのアルパインのグリップは巧妙なものであるという感覚はまだありますが、ボディロールの減少は、小さな鼻があなたが指している場所に正確に向かうという自信を高めます。
高山
全体として、A110Sは、これまで以上にポルシェ718ケイマンに近づく、より優れたハンドリングダイナミクスのおかげで、通常の車によって提供される楽しいフォーミュラに基づいています。 オートエクスプレス 結論。
アルパインA110Sは現在販売中で、価格は56,810ポンドからです。これはベースモデルよりも約10,000ポンド高いのに対し、ポルシェ718ケイマンSは約3,000ポンド安いです。
