鉄道の国有化：英国の鉄道は公的か私的か？
英国人の大多数は、鉄道の民営化は失敗だったと考えています
The Independentの調査によると、英国人のほぼ3分の2が、国の鉄道が公有に戻されることを望んでいます。
BMGが実施した世論調査では、64％の人々が英国国鉄の再国家化を支持し、19％が反対したことがわかりました。
質問された1,490人の成人のうち、56％が鉄道の民営化は失敗であると考え、わずか15％が成功したと述べました。
世論調査では、私鉄に対するより厳しい制裁に対する強力な支持が見られ、80％が大規模な罰金を科しており、過半数は政府が私鉄にそのサービスの説明を求めていないと信じていました。
ゴビアテムズリンクレール（GTR）とノーザンレールによって時刻表の大幅な変更が行われた後、何千人もの通勤者が数週間のキャンセルと遅延に直面したため、運輸大臣のクリスグレイリングに圧力がかかっています。 インデペンデント 。
5月に時刻表の変更が発効して以来、15,000本以上の列車が欠航または遅延しており、一部の乗客は職を失うリスクがあると不満を漏らしています。
先週、グレイリング氏は、業界は混乱を説明する必要があり、今後も責任を負うと述べたが、彼の当面の優先事項は、列車サービスを可能な限り迅速に許容レベルまで改善することを保証することであると述べた。
それで、イギリス国鉄は公的または私的であるべきですか？
公衆
民営化の率直な批評家であるジェレミー・コービンが2015年に労働党の指導者に選出されて以来、鉄道の国有化は政治的議題に戻ってきました。党の2017年の選挙マニフェストは、契約の終了時に各フランチャイズを公有に戻すことを提案しました。
コービンは、これがインフレ率を超える運賃上昇に終止符を打つだろうと主張している。 1月、英国の鉄道運賃は3.4％上昇し、 5年間で最大の上昇 そして平均的な旅行者の年間賃金の伸びのほぼ2倍です。
コービン氏はまた、鉄道を公共の手に戻し、地域の運輸当局に権力を委譲することで、利益ではなく旅行者の利益のために決定が下されるようになると主張している、と報告書は述べています。 インデペンデント 。
現在のモデルの問題の複数の例は、最初にグレートノースイースタンレイルウェイ（GNER）、次にナショナルエクスプレスイーストコーストとバージントレインズイーストコーストがフランチャイズを返還した後、インターシティイーストコーストフランチャイズによって強調されました。サービスを実行し続けます。
市場のいわゆる「見えざる手」の神話は、東海岸の国有化によって明らかにされています-保守党に他なりません、と ニューステイツマン のマニュエルコルテス。
そうすることで、彼は、公共サービスは利益ではなく人々のために運営されなければならないことを意図せずに示していると主張している。
国有化に関する世論は、10年の変わり目以来、断固として支持され続けています。
民間
鉄道の民営化に賛成する人々は、英国には現在自由市場の鉄道システムがなく、むしろ国によって厳しく管理されている一時的なフランチャイズの集まりであると指摘しています。対照的に、輸送の成功の縮図として頻繁に引用される日本の鉄道網は、ほぼ完全に民間で運営されていると言います。 シティA.M 。
コンチネンタル鉄道が安い理由は、歴史的に公的助成金の割合が高かったためです。インデペンデントは、より安い鉄道運賃はより高い税金によってのみ実際に達成可能であると結論付けています。
他のコメンテーターは、鉄道会社は彼ら自身の成功の犠牲者であると主張している。民営化以来、乗客数は劇的に増加しましたが、追加需要の課題に対応する試みは、ビクトリア朝のネットワークの制限によって妨げられてきたと言います。 タイムズ 、ネットワークレールによる数十億ポンドのオーバーホールが時間厳守に壊滅的な影響を及ぼしたことに注意してください。
新聞は、これらのネットワークの制限が、少なくとも短期的には、鉄道会社の財政に穴を開け、基準を劇的に改善しようとする試みを妨害していると述べています。
シティA.M.最近の大失敗の主な要因の1つは、州が支援するネットワークレールが、約束されたインフラストラクチャの改善を実現できなかったことであると主張し、同意します。
この論文は、政府が交渉の終わりを果たすことに基づいてサービスを実行することを約束し、それが起こらなかったときのフォールアウトに対処してきたノーザンレールの例を引用しています。
