Stagecoachの列は、鉄道の民営化が失敗したことを証明していますか？
別の東海岸のフランチャイズが問題にぶつかった後、鉄道を州の管理下に戻す時が来ましたか？
ネットワークを公的所有に戻すべきであるという議論を強化するように見える別の見出しにもかかわらず、鉄道の民営化を擁護することをいとわないトーリーのフロントベンチの外にいる人はほとんどいません。
今朝、Stagecoachは、東海岸のフランチャイズが「財政に8400万ポンドの穴を開けた」という重大な損失を被ったと報告しました。 保護者 。
ボスのマーティン・グリフィス氏は、同社は2015年の8年間の契約に年間4億1,200万ポンドを入札し、ネットワークレールが約束されたインフラストラクチャのアップグレードを提供できなかったため、契約条件の変更を要求すると述べた。
運輸省はコメントを却下したが、「この論争は、駅馬車が以前に公共事業者である直接運行鉄道によって支払われた2億3500万ポンドに近い金額を支払うことになる可能性を高めている」。
これは、2006年以来2つの民間企業が失敗した東海岸フランチャイズの悲惨な歴史に追加されるだけです。
次に、サザンレールがあります。これは、産業紛争の進行とサービスレベルの急落によって揺らいでいます。フランチャイズ契約の癖は、オペレーターのGovia Thameslink Railwayではなく、納税者が打撃を受けることを意味します。
それはすべて少し混乱のように聞こえますね？
複雑な構造
民営化された鉄道の構造は、このように乱雑に見えます ダイアグラム 業界の規制当局から、鉄道規制庁が明らかにしています。
ほとんどの人はフランチャイズオペレーターの観点から鉄道を考える傾向がありますが、現実ははるかに複雑です。
線路自体、電気ケーブル、信号機、駅などのインフラストラクチャは、ネットワークレールが所有しています。ネットワークレールは、過去10年の初めにレールトラックが故障して以来、公開会社です。
次に、鉄道事業者があります。これは主に15の主要フランチャイズを運営している会社と、いくつかのルートで「オープンアクセス」サービスを運営しているいくつかの中小企業です。オペレーターはまた、ネットワークレールからのルートに沿ってほとんどの駅をリースしています。
これらの会社はまた、鉄道車両会社、または「ロスコス」と呼ばれる3つの会社によって主に所有および提供されている鉄道車両をリースしています。一部の大規模なインフラプロジェクトでは、これは政府によって購入および提供されます。
これは、鉄道会社が、他の第三者からリースされ、維持されている列車を使用して、公開会社が所有する線路スペースへのアクセスに対して料金を支払うことを意味します。
これらの事業会社の取り決めも異なります。駅馬車のように、リスクの大部分を民間部門に移転する完全なフランチャイズ契約の下で運営されているものもあります。
その他は、テムズリンク計画の激変のためにゴビアによって約10億ポンドの年会費で管理されているサザンレールのようなフランチャイズです。財政的リスクは政府が負担します。
これはすべて、たとえば信号の障害や電車の障害などが原因で鉄道の旅が遅れる場合でも、チケットを購入した会社のせいではない可能性があることも意味します。
変更の必要性
明らかなことは、鉄道が期待どおりに機能していないことです。これは控えめなことだと言う人もいます。
に 報告する 議会輸送選択委員会によると、乗客満足度は2011年以降着実に低下しており、運賃は1995年以降23.5％上昇しています。
同時に、公的助成金は依然として多額です。 2010年以降、実質的に横ばいであり、現在、年間約48億ポンドにのぼります。
効率に関しては、報告書は「英国の鉄道はヨーロッパ大陸の比較対象よりもかなり遅れている」と述べており、過去の推定では英国と大陸の間の効率の差は40％にも上っています。
これが、組合が民営化を絶えず失敗と呼んでいる理由であり、労働党が、鉄道が政権に復帰した場合、鉄道を公有に戻すことを約束した理由です。 YouGovによれば、[4]国民の60％がその方針に同意しているのもそのためです。
競技時間
議会の運輸委員会と運輸大臣のクリス・グレイリングはどちらも変更の必要性に同意していますが、鉄道を再び公の管理下に戻すことではありません。
労働党議員ルイーズ・エルマンとグレイリングが報告の時点で議長を務めた運輸委員会は、必要なのは競争の激化であることに同意しているようだ。
問題は、現在のモデルは費用がかかり、1993年にプロセスが開始されたときに民営化の約束を果たせなかった地域の独占を依然としてもたらすことであると委員会は述べています。
委員会は、フランチャイズをより小さくし、企業の参入障壁を減らすために、フランチャイズが更新されるときに、よりオープンなアクセスの取り決めとフランチャイズの改革を見たいと考えています。アイデアは、より多くの企業を市場に参入させることです。
現在のモデルでは、大規模なフランチャイズの入札コストは莫大です。企業は、契約から離れるリスクをカバーするために、高額な保証を提供する必要があります。
これは、近年の収益がコストよりも速く上昇しているにもかかわらず、事業者の利益率が2.9％に低下していることを意味しています。契約に入札する企業の数も同様に減少しています。
グレイリングはまた、2018年に更新されたサウスイースタンフランチャイズを皮切りに、新しい運営チームを導入する計画を公表しました。これにより、鉄道会社はネットワークレールとともに線路とインフラストラクチャの共同責任を負うことになります。
今のところ、民営化の失敗への対応はそれ以上のものであり、少なくともそれが提供するように設計された競争の多くです。
