テスラがトップに立った経緯
テスラは自動車産業を変革し、イーロンマスクを地球上で最も裕福な男にしました
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サイバートラック：テスラの次の進化
テスラ
会社の起源は何ですか？
テスラは現在、イーロンマスクと消えることなくリンクしている可能性がありますが、実際には、他の2人のシリコンバレー起業家であるマーティンエバーハードとマークターペニングによって設立されました。初期の電子書籍ベンチャーであるNuvoMediaを設立し、2000年に1億8700万ドルで販売した彼らは、新しいプロジェクトに着手しました。彼らは、AC Propulsiontzeroと呼ばれるプロトタイプの電気スポーツカーが高性能のモデルとして役立つと信じていました。電気自動車。
2003年7月、彼らは、交流（AC）のパイオニアであり、tzeroで使用されるモーターの種類である、発明者のNikolaTeslaにちなんで名付けられたTeslaMotorsを設立しました。しかし、ほとんどのベンチャーキャピタリストはこの珍しいプロジェクトを引き継ぎました。そのため、tzeroのもう1人の愛好家であるマスクは、テスラの主要な投資家（630万ドル）とその会長になりました。
彼らのアイデアは何が違うのですか？
ゼネラルモーターズの非常に悪意のあるEV1モデルなどの以前の電気自動車とは異なり、テスラはラップトップコンピューターに見られる種類のリチウムイオンバッテリーを最初に使用しました。そのエンジニアは独自の革新的なバッテリーパックを開発しました。これらはその最初のモデルであるロードスターに前例のない範囲とパワーを与えます：それは3.9秒で0-60mphを行い、1回の充電で245マイルをカバーします。テスラの創設ビジョンは独特でした。それは、オタクや環境に配慮した人々にアピールするだけでなく、エンジン排出量がゼロの洗練されたスタイリッシュな車を作りたかったのです。計画では、英国のスポーツカーであるロータスエリーゼのシャーシにtzeroの電気駆動列を使用することでした。最先端の電子機器、ビデオディスプレイ、カーボンファイバー製のインテリアを備えたシリコンバレーの車両でもありました。これは自動車のiPhone1と呼ばれています。
テスラはいつ車を作り始めましたか？
2006年、カリフォルニア州サンタモニカで開催されたイベントで、ロードスターが大ファンファーレとして発表されました。ゲストには、当時のカリフォルニア州知事アーノルド・シュワルツェネッガーが含まれていました。ジョージ・クルーニーを含む、シグネチャー・ワン・ハンドレッド・メンバーと呼ばれる顧客に100台の車が販売されました。車は嵐に見舞われた。これはあなたのお父さんの電気自動車ではない、とワシントンポスト紙は言った。スポーツカーの外観を備えた100,000ドルの車両は、プリウスよりもフェラーリであり、グラノーラよりもテストステロンに関するものです。しかし、テスラでよくあることですが、問題は需要を満たすのに十分な車両を作ることでした。生産は遅れ、予期せぬ問題、高騰するコストに悩まされ、2008年3月まで自動車は製造されませんでした。その年の9月までに実際に顧客に届けられたのはわずか30台で、クリスマスまでにテスラは破産の危機に瀕していました。
イーロンマスク
ジャスティンサリバン/ゲッティイメージズ
どのようにそれは通り抜けましたか？
マスクは常にテスラの車の設計に大きな影響を与えており、2006年の発売の報道が彼の役割を最小限に抑えたことに激怒しました。問題が増えるにつれ、権力闘争でエバハルトが最高経営責任者として解任されました。マスクは2008年に彼に代わり、テスラの従業員の4分の1を解雇しました。 2009年、その先駆的な電気設計は、4億6,500万ドルのクリーンエネルギー融資を行った米国政府と、10％の株式を取得したメルセデスベンツの所有者であるダイムラーAGによって承認されました。生産量は2009年半ばまでに月間約100に増加しました。
その後、すべてがスムーズに進みましたか？
テスラの計画はとても野心的だったので、それからはほど遠いです。ハイエンドのスポーツカーを生産することは、最初の一歩にすぎませんでした。次は、メルセデスやBMWなどと競合する高級セダンを生産することでした。2012年に発売されたモデルSは、約58,000ドルでした（後にSUVバージョンのモデルXが登場しました）。第三に、マスマーケットを真正面から狙った車があります。モデル3は、2017年に生産ラインからロールオフを開始し、価格は35,000ドルでした。この規模での大量生産への障壁は巨大です。マスクは2010年にカリフォルニア州フリーモントにある広大な元GMとトヨタの工場を買収しました。同じ年、テスラは1956年のフォード以来最初の米国の自動車会社となり株式市場に参入しました。それでも、モデル3を市場に出すと、さまざまな臨死体験が生まれました。2013年、マスクはテスラをGoogleにほぼ売却しました。
テスラモデルSのパフォーマンス
テスラ
テスラがこれほど成功したのはなぜですか？
それは電気自動車が実行可能であることを示しただけでなく、それらを望ましいものにしました。テスラは自動車の設計、製造、販売を再発明しました。業界のほとんどが多くのサプライヤーからコンポーネントを購入しているところで、テスラは独自のサプライチェーンを構築しました。独自の電気エンジン、バッテリーパック、自動運転技術、さらには独自のガラスをカスタム構築しました。また、ディーラーネットワークを宣伝したり、使用したりすることもありません（顧客はオンラインで購入します）。さらに、マスクの野心は車を売ることだけではありません。彼はクリーンエネルギーへの世界的な移行をもたらしたいと考えています。 2016年、彼はネバダ州に日本のパナソニックとバッテリーパックを製造するギガファクトリーを開設しました。テスラには現在、自動車充電ネットワークだけでなく、ソーラーパワーアームであるSolarCityもあります。近年の進歩は驚くべきものでした。テスラは、2017年の12万台から2018年には35万台に生産を増やしましたが、それでも10億ポンドの損失を出しました。 2020年には、499,950台の自動車を納入し、世界で最も価値のある自動車会社としてトヨタを追い抜き、第3四半期だけで3億3,000万ドルの利益を上げました。
将来はどうなるのでしょうか？
テスラは現在、米国と中国に工場を持っており、ドイツとテキサスにも巨大な新工場があります。来年、新しいロードスターを発売する予定です。これは、F1カーと同じ約2秒の0-60mphの時間を誇ると言われています。そのサイバートラックのピックアップはその前に予定されています。テスラの価値は昨年5,000億ドル（3,650億ポンド）に達しましたが、トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、GM、フォードの合計を上回っていますが、規模の点では依然として遅れています。トヨタは世界中で800万台以上を生産しました。現在、多くの投資家は、株価が現実から切り離されていると考えています。電気自動車の需要は拡大しており、2020年には世界の売上高は320万台に達しましたが、現在ではほとんどすべての主要な自動車会社が電気モデルを製造しています。テスラは電気自動車のパイオニアである可能性がありますが、今後数年間は激しい競争に直面します。
