ルノーゾエEスポーツ：「威圧的な」電気ホットハッチ
全電気のコンセプトは「純粋競争車」ですが、制御が難しい場合があります
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ルノーは、フランスの自動車メーカーがゾーイEスポーツのコンセプトを維持してきた伝統である、スポーティでない車のいくつかにレーシングテクノロジーを適合させることで知られています。
全電気式のゾーイハッチバックをベースカーとして、同社はルノーのフォーミュラEシングルシートレースカーから取った460bhpのツイン電気モーターを搭載しました。これは、ホットハッチバックがスーパーカーに匹敵する3.2秒でゼロから62mphになり、130mphの制限された最高速度に達するのに役立ちます。
残念ながら、ルノーは電気ホットハッチの生産バージョンをリリースする予定はありませんが、同社はレースサーキットで運転できる1回限りのバージョンを作成しました。
設計
Renault Zoe E-Sportは、ロードゴーイングEVの丸みを帯びたシルエットからの明確な逸脱です。フレアホイールアーチ、大きなブレーキ冷却ダクト、アグレッシブなフロントスプリッターにより、通常のバージョンよりもはるかにスポーティな外観になっています。
そのボディワークはカーボンファイバーから形成されている、と言います コーチ 、これはルノーがコンパクトEVの空力グリップを改善するのに役立ちました。これは、後端の露出したカーボンファイバーディフューザーで見ることができます。
空力補助装置の追加を除けば、Zoe E-Sportのヘッドライトとテールライトのデザインはわずかに調整されていますが、ルーフラインは低く見えます。
中身
内部では、電気ハッチバックからエアコンや革張りのシートなどの贅沢品が取り除かれています。それは人々がそれを運転することができるために必要な最低限のものだけを持っています。
それをオンにするには、「たくさんのボタンを押す」と「練習する」必要があります、と言います 車両 、しかし、ドライバーは、それが一回限りであり、楽しみのために非常に明確に配線されているという事実のために、その歴史を許すことができます。
アルカンターラで覆われたダッシュボードの中央には、「前進、中立、後進を切り替えることができる3つの大きな青いボタン」があります。 AutoExpress 。ドライバーは、ダッシュボードで車の「最高電圧設定」を選択することもできます。
「それはシンプルでありながら非常に複雑な車内です」と雑誌は付け加え、車が最も強力なモードにあるとき、その素朴な内部は「威圧的な」騒音でキャビンを満たします。
軌道に乗っている
Zoe E-Sportは生産を開始する予定がないため、公道で合法的に運転するために必要な安全機能が装備されていません。したがって、電気ホットハッチのテストは閉回路で行われました。
AutoExpressによると、この車は「非常にしっかりしている」と感じており、「超剛性のサスペンションがターマックの最後の一粒を拾い上げて、裏側にまっすぐに中継します」。
雑誌が言うように、スロットルを床に押すと、「すべての中で最大の衝撃が与えられます」。
E-Sportの基盤は、「設計とセットアップの両方において純粋な競争車」であると報告されています Evo 。ステアリングは電子的にアシストされていますが、低速では「まだ驚くほど重い」です。
992ポンドのバッテリーパックを車の後方に配置すると、「モンスターリフトオフオーバーステア」が発生します。つまり、重量によってスロットルから外れた状態で車がスライドします。これは、短いホイールベースと相まって、四輪駆動システムを持っているにもかかわらず、制御を困難にする可能性があります。
それにもかかわらず、「それは将来少し暑い通常のゾーイの見通しのための理想的なイメージビルダーです」とカーは言います、しかし「そのテールパイプからの排出があるのと同じくらい多くの製品版が現れる可能性があります。」
