ポルシェ9112019:エントリーレベルのカレラがついにラインナップに加わりました
新しいモデルは標準の911レンジを完成させますが、ドイツの自動車メーカーからはまだまだ多くのものがあります

ポルシェはついにエントリーレベルのカレラを911ラインナップに追加し、新しい992世代のスポーツカーのベースモデルの範囲を完成させました。
カレラは、カレラSモデルとカレラ4Sモデルに加わりました。どちらも、今年初めにショールームに登場する前に、昨年11月のLAオートショーで発表されました。
クーペとカブリオレの両方の形で提供される新しいカレラは、それ以前のSモデルと4Sモデルとほぼ同じです。たとえば、ウェットモードが標準装備されており、湿気のある状態でのトラクションが向上しますが、シャーシの他の側面はほとんど変更されていません。 コーチ 。
380bhpで、標準のカレラの出力はカレラSで64bhpダウンし、標準としてわずかに小さいブレーキが付属している、と雑誌は述べています。そうは言っても、エントリーレベルの車はまだ古い991世代のカレラよりも約15bhp強力です。
新しいエントリーレベルの車がベースのカレラの範囲を完成させている間、ポルシェはまだ新しい992世代の911に基づくホストの新しいモデルをリリースすることが期待されています。
間違いなく最もエキサイティングなモデルは、次の911 GT3です。これは、ポルシェファンから世界最高のドライバーズカーと見なされている、トラックに焦点を当てたバージョンです。米国のニュースサイトによると、9月12日から22日まで開催される今年のフランクフルトモーターショーで公開デビューする可能性があります。 カースクープ 。
新しい911について知っておくべきことはすべてここにあります。批評家は、新しい車でトラックに乗ったときに何を言わなければなりませんでしたか。
価格とリリース
価格はクーペ形式の新しいエントリーレベルのカレラで82,800ポンドから始まり、ドロップトップカブリオレモデルでは92,400ポンドに上昇します。その上にカレラSがあり、クーペとカブリオレの形でそれぞれ£93,100と£102,800の費用がかかります。
現在のレンジトッピングモデルは四輪駆動のカレラ4Sです。価格は、ハードトップが98,400ポンド、ドロップトップモデルが108,000ポンドからです。
ポルシェは今年初めにカレラSと4Sモデルの注文書を開きました。一方、新しいエントリーレベルのカレラは今年後半に発売されると言います Evo 。
レビュー

今年初めのリリースに先立ち、批評家たちはドイツのホッケンハイムグランプリサーキットで新しい911のハンドルを握りました。
足を床に平らにした状態で、 ピストンヘッド のレビュアーは、新しい992世代の911を、サーキットで非常に優れていると呼んでいます。昔ながらのカレラにとって、それは素晴らしい境界線です。
モーターブログは次のように付け加えています。正確で、正確で、速く、魅力的で、十分に触覚的で、途方もなく能力があり、サーキットカーとしての最も高い期待さえも上回りました。
ガソリンパティキュレートフィルターを搭載した最初の911であるにもかかわらず、排出量を削減するだけでなく、エンジントーンの一部を吸収することもできますが、オプションのスポーツエキゾーストを取り付けると、ドライバーはモーターが適切な水平対向6気筒の特性と豊かさを備えていることに気付くでしょう。 オートエクスプレス 。
車の電子アシストステアリングも素晴らしいと雑誌は述べています。あなたが速い入力をするまでそれは進歩的であると感じます、そしてその時点で車は注意を引きます。
トップギア のクリスハリスは同意し、前のバージョンの単にひどい電動パワーステアリングの主要な改善としてステアリングを称賛します。
新しいモデルには、911 GT3の後輪ステアリングシステムも搭載されています。これにより、車の方向が非常にきれいに変わり、小さな回転円という利点が追加されます。
新しい911は、主要なライバルであるメルセデスAMG GTやアストンマーティンヴァンテージほどエキサイティングではありませんが、ポルシェは、あなたの生活に簡単にフィットするため、他のどのようなものよりもリモートで販売します。 コーチ 州。
これは、所有者に魅力的で楽しい運転体験を提供する優れたオールラウンドなスポーツカーであると同誌は結論付けています。
設計

新モデルのフロントエンドは、前世代の991よりもややアグレッシブな外観になっているようです。スタイリングの微調整の中で、前輪の前のブレーキ冷却ダクトが最新の車で後方に急降下し、スポーティなエッジを追加します。
3つのカレラモデルはすべて、互いにほとんど区別がつきません。たとえば、ホイールオプションは、エクステリアペイントオプションとインテリアカラーと同様に、範囲全体でまったく同じです。
カレラモデルにはデュアルエグジットエキゾーストが標準装備されていますが、カレラSおよび4S車にはクワッドエグジットシステムが装備されています。ただし、オプションのスポーツエキゾーストが車のスペックリストに追加されると、クワッドテールパイプシステムはデュアルオーバルアウトレットに交換されます。
インテリアとテクノロジー

ポルシェは992世代をデジタルスポーツカーと呼んでおり、中に入るとすぐにその理由がわかります。
いくつかの自動車メーカーは完全にデジタルダッシュボードに移行しましたが、ポルシェは新しい911内の2つのデジタルディスプレイに隣接するアナログタコメーターを選択しました、と言います オートエクスプレス 。
ステアリングホイールの後ろにあるこれらのディスプレイは、以前の911に見られた従来の5ダイヤルの配置を反映していますが、レイアウトはドライバーがカスタマイズできるようになりました。たとえば、画面の1つを使用して衛星測位システムを表示できます。
センターコンソールの上には、10.9インチのタッチスクリーンディスプレイがあり、車の運転モードとインフォテインメント設定を管理するために使用できます。
提供されている最も興味深い新機能の1つは、ウェットモードです。ポルシェには、路面が濡れたときにそれを検出できるセンサーが車全体に散らばっています、と言います 車両 マガジン。
その場合、スポーツカーは自動的にウェットモードをアクティブにします。これにより、車両の設定が変更され、ドライバーのトラクションが向上します。
エンジンとパフォーマンス

911に期待されるように、ポルシェは992世代の車にその特徴的な水平対向6気筒エンジンを搭載しています。前任者である991.2と同様に、新車の3.0リッターエンジンは1対のターボチャージャーによってバックアップされています。
標準的なカレラ形式では、水平対向6気筒エンジンは380bhpを供給します。これは、991世代のカレラに比べて約15bhpの増加です。 0-62mphのスプリントは4.2秒で完了します。これは、古いカレラの手動バージョンよりも0.6秒高速です。
カレラSモデルとカレラ4Sモデルはどちらも、444bhpと406lb-ftのトルクを発生します。 Evo 。ただし、出力は同じですが、カレラ4Sの4輪駆動システムは、3.6秒でゼロから62mphに到達するのに役立ちます。これは、標準のカレラSの時間よりも0.1秒速くなります。
最高速度はカレラSでは190mph、4Sでは191mphであると同誌は付け加えています。
ハイブリッドバージョンはありますか?
どうやらそう。ポルシェは昨年、新しい911が将来何らかの形のハイブリッドモーターを搭載することを確認しました。しかし、ファンは象徴的なスポーツカーの電動バージョンが発売されるまで待たなければならないかもしれません。
インタビュー オートエクスプレス で ロサンゼルスオートショー 昨年11月、911の生産ラインディレクターであるAugust Achleitnerは、ポルシェが自動車のライフサイクルの後半でスポーツカーの更新モデルを発売するときに、ハイブリッドバージョンをリリースする計画があると述べました。
それはこの車の次の進化であり、それは今日から少なくとも4年を意味すると彼は言った。
Achleitnerは、ハイブリッド技術を適用して、同社の919ハイブリッドルマン車のパワーを高めるために電動化を使用する方法と同様の手法で車の性能を向上させると述べました。
彼はシステムがどのように機能するかを明らかにしませんでしたが、 エンジン1 ハイブリッド技術を使用して、車の排気ガスからエネルギーを回収し、リチウムイオン電池に蓄えることができることを示唆しています。次に、ドライバーが加速すると、蓄積された電気エネルギーがフロントアクスルに送られ、四輪駆動システムを模倣します。
GT3はターボになりますか?
おそらく、ターボチャージャーは、出力を犠牲にすることなく、排出目標を達成するために自動車メーカーがエンジンサイズを縮小するのに役立つことを考えると。
ポルシェインサイダーは言った コーチ 新しい911の次のトラックに焦点を合わせたGT3およびGT3RSバージョンは、現在911ターボで使用されている3.8リッター水平対向6気筒エンジンのツインターボチャージャーバージョンを取得します。
伝えられるところによるとポルシェモータースポーツへのリンクを持っている情報筋は、911ターボのエンジンがGT3とGT3RSのために大幅に作り直されるだろうと主張しました。雑誌によると、それはモーターがおよそ513bhpを届けるのを見ることができました。
噂が本当なら、新しい車はターボチャージャー付きエンジンを搭載した最初のGT3バッジ付き911になります。現在のモデルには、最大9,000rpmで回転する自然吸気の4.0リッター水平対向6気筒エンジンが搭載されています。
ターボパワートレインへの移行は、ポルシェの自然吸気水平対向6気筒エンジンのハウリングの時代が間もなく数えられることを意味します。
しかし、エンジンをターボチャージャーで充電すると排気音がミュートされることがよくありますが、この動きにより、ドイツ企業のエントリーレベルのトラックカーのパワーとトルクが大幅に向上する可能性があります。