ポルシェ718ボクスターとケイマン：価格、スペック、レビュー

新しいエントリーレベルのスポーツカーは、小型のフェイスリフトと物議を醸すターボエンジンを搭載しています

北京モーターショーでケイマンが発表された後、ポルシェの改良された718世代のボクスターとケイマンのラインナップが完成しました。

物事は表面上はそうであったように見えますが（両方の車は前任者に対して小さな改造を受けています）、ボンネットの下で劇的な変化がありました。

ポルシェがボクスターとケイマンの両方をラインナップに織り込む方法も、特に名前によって揺らいでいます。各車は、1950年代後半からのレーベルのレーサーの1人に敬意を表して、「718」のモニカを採用し、現在では、コンバーチブルバージョンとハードトップバージョンとして公式に位置付けられています。

リリース前に2台の車について知っておくべきことは次のとおりです。

設計

視覚的には、新しい718のバリエーションと古いバージョンの間にほとんど違いはありませんが、ポルシェはトランクリッド、ルーフ、フロントガラスだけが同じであると主張しています。

フロントエンドはよりシャープでアグレッシブなプロファイルにテーパーが付けられており、わずかに修正されたヘッドライトがその下を走るLEDストリップに結合されています。エアインテークも再設計され、フロントバンパーを横切ってフラットで目立たないようになり、車が以前よりも広く見えるようになりました。

より大きなベントはリアアクスルに供給され、ドアハンドルも新しいものです。

より顕著な変化が後を絶ちません。「より広い」テーマを継続して、ポルシェはリアライトを再設計し、小さなリップスポイラーの下を走るアクセントストリップを使用してそれらを接続しました。その中には、電子的に持ち上げるスポイラーが潜んでいます。

両方に再設計されたリアバンパーがあり、新しい排気装置が設定されています。大きな単一の開口部がケイマンのバンパーの中央に配置されています。

エンジン

ここで、大きな、そしてやや物議を醸すような変化が起こります。ポルシェは、自然吸気の6気筒ユニットを廃止し、標準装備のターボチャージャー付きフラット4を採用しました。これにより、1995年に製造が中止された968年以来、4気筒を搭載した最初のポルシェロードカーになりました。

によると Evo 、「新しい4気筒エンジンは、間違いなく既存の6気筒ユニットのファンにとって驚きの源となるでしょう」が、より多くのパワー、より多くのトルク、より優れた燃費を提供します。これら3つのボーナスの最後は、ポルシェが持つ理由です。必要なダウンサイズを見つけました。

エントリーレベルのトリムでは、ボクスターとケイマンの両方が、296bhpと280lb-ftのトルクで2.0リッターのターボチャージャー付き水平対向4気筒を取得します。それは2.7リッターの自然吸気水平対向6気筒で35bhp上昇し、ターボチャージャーのおかげでさらに73lb-ftを得ることができます。両方の車は4.7秒で0-62mphを処理し、最高速度は170mphになり、ポルシェはエンジンが40.9mpgを返すことができると主張しています。

より高価な「S」バリアントは、1900〜4500rpmの間に345bhpと310lb-ftのトルクを持つ2.5リッターユニットを取得します。彼らは4.2秒で0-62mphを行い、177mphで最高になります。その結果、「信じられないほど速く、運転するのが楽しい」と言います。カーバイヤー。

各車のギアボックスの選択肢は、6速マニュアル、またはポルシェのオプションの7速デュアルクラッチPDKオートマチックにまで及びます。

パフォーマンスが向上したため、ポルシェは標準でより大きなブレーキを車に取り付けました。エントリーレベルの車はSトリムの前任者からブレーキを取得し、S車は911カレラから4ピストンキャリパーを取得します。ディスクは、前面が13インチ、背面が11.7インチです。

これまでに確認されたユニットは4気筒エンジンだけですが、ポルシェがさらにラインナップに加えて6気筒エンジンを使用できる可能性はまだあります。

オートエクスプレスポルシェは、ケイマンGT4とボクスタースパイダー3.8のフィードバックは、同社が最新の車で6気筒エンジンを使用することを完全にスキップするにはあまりにも良い可能性があることを示唆しており、その寿命の間にラインナップに追加された特別版は古い自然吸気ユニットに切り替えます。

中身

エクステリアのフェイスリフトの繊細さを保ちながら、インテリアは前世代の車の所有者と同じように感じますが、1つまたは2つのスタイリングの調整といくつかの新しいテクノロジーの追加があります。

ステアリングホイールは注目を集めるものの1つです。これは新しいもので、同社の主力製品である918スーパーカーのキャビンにあるホイールから着想を得ています。再配置および再モデル化された通気孔、新しい時計、アップグレードされた文字盤も内部にあります。

インフォテインメントパッケージはこれらの最新の車でアップグレードされ、Siriと統合されたApple CarPlayに加えて、新しいオプションのサウンドシステムや、スマートフォン用のワイヤレス充電マットなど、その他の技術ベースの追加機能がサポートされています。

レビュー–718ボクスター

オートエクスプレス Boxster 718に5つ星の評価を与え、「運転するのは非常にやりがいがあります」と呼びますが、より効率的なエンジンは「ポンプで頻繁に停止することはありません」。

愛されている水平対向6気筒エンジンをより燃料に優しい4気筒レイアウトに交換すると、ポルシェファンの間で騒ぎが起こりましたが、雑誌には「長時間使用するほど良くなる」と書かれています。

Evo ターボエンジンは「それが聞こえる方法でかなり特徴がない」と言って反対します。オプションのスポーツエキゾーストは騒音を高めることはほとんどなく、「移動中に一度は改善されない」と同誌は述べています。

しかし、新しいボクスターは、発信モデルよりも高速であり、「運転の楽しさや実用性のために、このカテゴリーでこれに匹敵するものは他にありません」とエボは言います。

その一時停止は非常に適応性が高いため、「デフォルト設定をすぐに放棄する必要はありません」と述べています。コーチ。強く押すと、ドライバーはそれに寄りかかり、ほぼ「無限のグリップと落ち着き」を実現します。

全体として、この雑誌は、718ボクスターは前作と比較して「より速く、より効率的で、内部がより良く、そして[より良い取り扱いで]」と結論付けています。

価格

ボクスターとケイマンは場所を入れ替え、ハードトップのケイマンがコンバーチブルボクスターを初めてアンダーカットしました。

ケイマンは、標準の2.0リッターバージョンで39,878ポンドから始まり、より強力な「S」バリアントで48,843ポンドに上昇します。価格は古い6気筒の同等品よりもわずかに上昇していますが、718ボクスターの下にきちんと収納されています。

コンバーチブルの同等品は£41,739で始まり、345bhpの「S」フラッグシップでは£50,658に膨れ上がります。ケイマンで見られるわずかな価格上昇とは異なり、新しい718ボクスターに支払う保険料は古い車よりも4桁高くなっています。

リリース

注文書は現在開いていますが、車は異なる時期にそれらを発表することを選択したポルシェが所有する異なるリリース日を持っています。 718ボクスターの納入が開始されましたが、ハードトップのケイマンバリアントの将来の所有者は彼らの手で待つことになります。配達はおそらく秋まで始まらないでしょう。

レビュー-718ケイマン

オートエクスプレス小さいホイールとマニュアルトランスミッションを備えたベースモデルのケイマンは、「パフォーマンスの山と適切な量の贅沢を備えた純粋な運転スリルを提供する」ので、2つの選択であると言います。

4気筒ターボエンジンは「前世代の感動的なサウンドトラックを欠いています」と同誌は述べていますが、前世代よりも質素でCO2の排出量が少なくなっています。

でも、コーチそのテストがマニュアルが34.9mpgを達成したと言って反対します、「古い3.4リットルのGTSよりわずか3.5mpg進んでいます」。雑誌はまた、ケイマンSがサーキットを激しくドライブした場合、ケイマンGT4よりもわずかに経済的であることを発見しました。

4気筒エンジンは「実際のランニングコストの利点を提供しません」と雑誌は結論付けていますが、それでもケイマンはその取り扱いのおかげで「ある程度の距離で」販売されている最高のスポーツカーの1つであると言います。

ドライバーは「素晴らしい古い自然吸気水平対向6気筒を見逃すでしょう」と言います Evo ;しかし、ケイマンはオープントップのボクスターよりも「ターボチャージャーへの移行を成功させて楽しんでいます」。BMWM2はより多くのシートとパワーを提供しますが、ケイマンはより優れたシャーシを誇り、「完璧にバランスが取れている」と感じます。