Nismo GT-R 2017：批評家は日産の「エキサイティングな」クーペを称賛します

それは「驚くほど高速」で「非常に反応が良い」ですが、追加のお金の価値はありますか？

日産はついにその印象的なニスモGT-Rをリリースしました。これは、最近改装されたR35クーペのハードコアバージョンです。

通常モデルと同じ3.8リッターV6エンジンを搭載していますが、日産はさらに30bhpと12lb-ftのトルクを注入し、592bhpと482lb-ftのトルクを出力しています。これは、手でボルトで固定される2つのレーシング派生ターボチャージャーの追加によって助けられます。

より明確なカーボンファイバースプリッターやより大きなリアウィングなど、エクステリアにもいくつかの変更があります。

日産は、ボディエクステンションがホイールの周りの空気の流れをリアディフューザーに向けるため、これも実際のダウンフォースを生み出すと主張しています。

内部では、アルカンターラとカーボンファイバーのラッシングにより、ベースモデルの主にレザーのインテリアよりもスポーティなエッジがNismoGT-Rに与えられています。また、タイヤ空気圧や旋回求心力などをドライバーに伝えるためのコンピューターも搭載されています。

変更は批評家から高く評価されています。

Evo Nismo GT-Rは「驚くほど高速」で「非常にエキサイティング」であり、四輪駆動が非常に効果的にパワーを供給していると言います。

しかし、この雑誌は、前任者と「非常に」似ていると感じているため、追加の25,000ポンドを支払うことを正当化するのが難しくなる可能性があると付け加えています。

その魅力の一部はその独占性であり、それは継続しており、毎年英国の海岸に到達すると予想されるのは「30または40」のみです。英国に送られたオリジナルのニスモGT-Rのほんの24の例があったので、それは常に「珍しい光景」のままです。

コーチ一方、ニスモGT-Rは3,083ポンドの重量車ですが、パワフルなエンジンのおかげで重く感じることはありません。

それはまた日産がまだ明らかにしていないゼロから62mphの数字での推測を危険にさらします。「2から始まる可能性があります」と予測しています。

ハンドリングは改善され、サイトを継続し、ニスモは、コーナーを通過する車を強制する後方の力の豊富さのために、ドライバーに「ステアリングをあまり回さない」ように勧めます。それはまた「ひどく敏感」であり、その「角の姿勢」に特別な鋭敏さを持っています。

空力パッケージとV6エンジンの改訂は、ニスモGT-Rがホットハッチのハンドリング特性を備えていることを意味します、と言います車両、車の敏捷性は非常に印象的であり、「はるかに小型」で「軽量」の車両のように動作すると付け加えています。

マグはまた、トルクの大部分をリアアクスルに送ることができるため、パワーの下で応答性があり、スロットル入力を介してコーナーの中央で簡単に調整できることを発見しました。「スタビリティコントロールシステム」が有効になっている場合でも、GT-Rはすべての運転条件で「寛容でコミュニケーションが取れている」と付け加えています。

日産に149,995ポンドを費やすと、今日の経済情勢では「かなり手に負えない」ように見える可能性があります、と言います AutoExpress 、しかし、ニスモGT-Rは、それを買う余裕のある人たちが利用できる「最もエキサイティングなロードカーの1つ」です。

カーボンファイバー製のリアウィングとボディワークを追加することで、220ポンドのダウンフォースを生成できると同誌は付け加えています。これにより、通常のGT-R所有者を驚かせるような方法でニスモを道路に「接着」します。

注文は現在受け付けており、価格は£150,000からです。これにより、Nissan Nismo GT-Rは通常モデルの約2倍の価格になり、絶賛されているポルシェ911 GT3RSよりも約2万ポンド高くなります。

日産GT-Rクーペ：「しっかりした」乗り心地と速い-本当に速い

2013年8月15日

価格： £76,610-£86,610

長所： 見事な直線的なパフォーマンス、かみそりのように鋭いハンドリング、それは素晴らしく見えます

短所： 低速では不快で、価格は前のモデルから£10,000上昇し、日産のバッジはポルシェほど有名ではありません

3.6 / 5、カーバイヤー「日産GT-Rは速いです–本当に速いです。それはたった3.1秒で0-62mphから加速することができます、そしてそれは運転することも素晴らしいです。車のコーナリング能力は強力なセールスポイントであり、最新バージョンは以前よりも高価ですが（VATと燃料価格の上昇の結果）、車はポルシェ911ターボなどの有名なライバルと比較してコストパフォーマンスに優れています。 2008年から販売されていますが、2011年モデルのアップデートにより、パワーが向上し、LEDランニングライト、新しい合金ホイール、赤いエンジンカバーが追加され、その洗練されたラインを補完しています。 2013年には、パフォーマンスに焦点を当てたアップデートがさらに追加されましたが、快適性にももう少し重点が置かれ、GT-Rがより良い場所になりました。 GT-Rのブレーキも非常に強力です。日産GT-Rのツインターボチャージャー付き3.2リッターV6エンジンを使用すると、最高速度が190mphを超えることを考えると、これは悪いことではありません。乗り心地はしっかりしていて、ハイテク四輪駆動システムはスピードで少しノイズを出します、しかしそれはその驚くべき最高スピードへの途中で支払うべき小さな代償です。日産GT-Rの最新バージョンは、サスペンションからの安定性を高めるためにフロントの剛性が高いことを特徴としており、エンジンはもう少しパワーを上げるために調整されています。これらのことは実際に機能しますが、実際にそれを最大限に活用するには軌道に乗る必要があります。

5/5、オートエクスプレス「2007年のGT-Rの発売時に、水野和敏機関長は「実車は3年後に到着する」と主張した。したがって、ここで駆動される大幅に変更された2011バリアントは、日産が常にGT-Rを意図していたモデルであると推測しています。

4.5 / 5、 Evo 「それはそのデザインにおいて見事にそして恥ずかしがらずに日本人です－ドイツまたはフランスの製造業者はただ車をこのように見せないでしょう。大胆なラインと折り目の暴動で、東京の雰囲気に完璧にフィットしますが、抗力係数がCd 0.27で、空気力学的にも整頓されています。

4/5、正直なジョン 'GT-Rは、大型のブレンボ製フルフローティングドリルディスク、低鋼製の高剛性ブレーキパッド、ブレンボ製のモノブロック6ピストンフロントキャリパーと4ピストンリアキャリパーを備えており、フェードを最小限に抑え、安定したブレーキングを提供します。ランフラットタイヤは、高いグリップ力と全天候型機能のバランスを取り、あらゆる運転状況で快適な乗り心地を実現します。タイヤは時速80kmで80kmの走行に対して完全性を維持するように設計されています。