ネットワークレールの改革は「民営化への滑りやすい坂道」ですか？
オックスフォードとケンブリッジの間で完全に民営化された路線が発表されたため、クリス・グレイリングは売却を否定しました
運輸大臣のクリス・グレイリングは、内閣会議の後、10番を離れる
トリーホー/ゲッティイメージズ
運輸大臣のクリス・グレイリングによる鉄道インフラ事業者のネットワーク・レールへの改革は、「民営化への滑りやすい坂道」として嘲笑された、と述べています。 保護者 。
今日の演説で概説される政府の新しい鉄道戦略の中心的な信条は、「線路と列車の運行を再統合する」ことです。これは、「統合された運営チーム」から始まり、2018年半ばに新しいフランチャイズ加盟店が運営を引き継ぐときに、イーストミッドランズトレインズとサウスイーストで鉄道事業者とネットワークレールを結集します。 フィナンシャルタイムズ 。
The BBC 追加：「各鉄道フランチャイズは、列車運行会社とネットワークレールの両方の代表者を含む共同管理チームによって運営されます。」
他の場所では、「完全に民営化された鉄道路線」がオックスフォードとケンブリッジの間に開通することになっている、とガーディアンは言います。
フィリップ・ハモンド大蔵大臣は先月の秋の声明で「バーシティー線」を再開するための資金提供を明らかにした。ただし、Graylingは本日、NetworkRailによって開発されないことを発表します。代わりに、紙によると、新しい組織であるEast West Railは、建設を管理し、「最終的に列車サービスを運営する民間企業になる前に、決定される形で民間金融を導入する」と述べています。
この計画は、1990年代の民営化以来、インフラとサービスの運営を分離してきた鉄道の運営を改善する試みです。
しかし、批評家たちは、1994年から2002年にかけて鉄道インフラを独占していた民間企業のレールトラックと類似点を示しており、ポッターズバーとハットフィールドでの列車事故に関連し続けています。
FTは、国境の北にあるネットワークレールとスコットレールとイングランドのサウスウェストトレインとの間の「同盟」は一般的に失敗と見なされてきたと付け加えています。
RMT組合の書記長であるミック・キャッシュは、次のように述べています。
「英国の鉄道が必要としているのはより民営化であるという考えはばかげている。」
しかし、グレイリングはこれを否定し、次のように述べています。 '既存の鉄道網を売却するつもりはありません。ネットワークレールを再び民営化するつもりはありません。」
NetworkRailの最高経営責任者であるMarkCarneは、この計画を歓迎しました。彼は次のように述べています。「私たちはすでにネットワークレールを顧客に近いルートベースのビジネスに委譲しており、提案は…私たちが作成した提携に基づいて構築されます。」
ネットワークレールのレポートでは、民営化ではなくローカリゼーションが求められています
3月17日
ネットワークレールのパフォーマンスと資金調達の位置を改善する方法についてのレビューは、それが民営化されるべきではないと結論付けました。
英国南東部のHS1ラインの最高経営責任者であるニコラショー（上の写真）は、納税者が所有するオペレーターがいくつかの期限を逃し、予算をはるかに超えることを認めた後、昨年政府から独立した調査を実施するように依頼されました380億ポンドのアップグレードプログラムの一部である多くのプロジェクトで。
民営化を推奨することを除外することはできないと最初に言ったが、昨日予算と一緒に発表されたショーの最終報告書は、完全な売却を却下した。 保護者 これは、協議への10,000件を超える提出の大部分が、ロビーグループからの「交通改善計画協議会」と「ウィーオウンイット」の呼びかけに応じたものであったことを部分的に反映していると述べています。
しかし、報告書は依然として非常に重要であり、より多くの民間部門の関与と資金調達をもたらすことを試みることを含む、重要な変更を求めています。ショーは、ネットワークレールを8つの地域ルート子会社に分割していることに基づいて、地方自治を強化し、鉄道投資の恩恵を受けている民間企業に資金提供を奨励する必要があると述べています。
The BBC 南西部の列車にサービスを提供する収益性の高いウェセックスルートなどの民間事業者が、長期的な譲歩としてネットワークレールに代わって路線の一部を運行できるという提案さえあったと付け加えています。土地や電力インフラなどの資産を売却することは、会社がお金を稼ぐことができるもう1つの方法であり、すでに調査されています。
「[Shaw]が、Network Railで導入している改革が正しいものであると結論付けたことをうれしく思います」と、NetworkRailの最高経営責任者であるMarkCarneは述べています。 「私はまた、より多くの民間金融が鉄道に流入するのを見たいという彼女の願望を支持します。私は、鉄道の改善から恩恵を受ける人々からのより多くの民間資金と資金提供が、より大きく、より良い鉄道を提供するための賢明な方法であると考えています。
しかし、組合のボスは、このニュースと、鉄道をさらに「断片化」する可能性のあるいくつかの批判的な勧告を慎重に歓迎しただけでした。
「外国の投機家は、英国の鉄道を略奪するために再び列を作って、列車の運行を一掃し、地面に打ち込んだのと同じ方法で、最後のペニーを略奪します」と、鉄道、海事、運輸組合の書記長、ミック・キャッシュは、言った。 「RMTは、ネットワークレールへのさらなる攻撃と、鉄道システム全体の公的所有権を求めるキャンペーンと戦い続けます。」
民営化を除外することが期待されるネットワークレールレポート
3月16日
ネットワークレールの将来に関する報告は、英国の鉄道インフラを監督する機関の民営化を除外することが期待されている、と報告している 保護者 。
今日の予算と一緒に発行された、南東部の高速1鉄道の最高経営責任者であるニコラショーが率いるレビューは、パフォーマンスを改善する方法を検討しました。 Network Railは昨年、380億ポンドの鉄道のアップグレードで予算を大幅に上回り、超過していたことを認め、会長を不用意に投棄するよう促しました。
さらに、ヨーロッパの会計規則は、組織が公的機関として再分類され、2014年にその債務が政府の帳簿に戻されることを意味しました。これは、政府が困難な財政状態を説明しなければならないことを意味するだけでなく、ネットワークレールが民間を利用することを防ぎます新しい資金調達のための市場。
これらすべてが会社を分割して民営化するかもしれないという憶測につながったが、2002年に破産したレールトラックの注意話と運賃が上がるという予測がショーにこれを勧めないように説得したようだ。
ガーディアンはまた、ネットワークレールがプロジェクトを時間通りに戻し、財政を改善するための措置を講じているため、大臣との関係が改善されたことを挙げています。
デイリーテレグラフ 今月初めに、ネットワークレールの最高経営責任者であるマークカーンが、数千マイルの架空送電線と120を超える変電所の売却の可能性について投資家やエネルギー会社との協議を開始すると報告しました。 「それは、民間企業が電力資産を購入し、ネットワークレールに代わってそれらを運営する結果となる可能性があります」と同紙は述べています。
昨年、鉄道のアーチ、駐車場、広告看板の売却から18億ポンドを調達する計画が発表されました。また、Carneは、中央本社からの自律性を高める8つの地域子会社に会社を分割する過程にあります。
Shawがそれをさらに進めるように要求するかもしれないのはここです。ガーディアンは、このレビューは「地域ルートの委譲といくつかの民間投資を促進する」可能性があると述べています。
ネットワークレールレビューの責任者は、民営化を「テーブルの上で」と述べています
9月21日
英国の線路を管理し、数十億ポンド相当の建築プロジェクトを監督する公営の鉄道インフラストラクチャー機関であるネットワークレールの資金調達のレビューは、鉄道の再国家化に対する国民の支持が高まっているにもかかわらず、完全な民営化を推奨する可能性があります。
ロンドンと英仏海峡トンネルを結ぶ最初の高速鉄道の最高経営責任者であるニコラ・ショーは、昨年のヨーロッパの規則変更に続いて公の本に戻された後、ネットワークレールの独立したレビューを実施するために政府によって任命されました。
その結果、380億ポンドの債務が公的部門の借入として再分類されました。同時に、組織は、すでに超過している予算超過の開発に資金を提供するために、民間の貸し手から自由に借りることができませんでした。
サンデータイムズ ショーは、彼女の10人の強力なチームが、事業が政府によって直接資金提供され続けるべきかどうか、企業に譲歩を渡して一連の軌道を走らせるべきか、完全に民営化するべきか、すべてその債務を減らすことを目的とするかどうかを検討すると述べた'。一部の業界専門家は、HS1に使用されたモデルの成功に続いて、レビューの結果、「年金基金や政府系ファンドの巨人への譲歩として多数のルートが競売にかけられる」と予想しています。
ショーはに確認しました BBC 部分的または全体的な売り切り 'は絶対にテーブルにありました。 3月の予算の前に予定されている最終報告に先立って、それはあり得ない」。彼女は、380億ポンド相当のインフラストラクチャプロジェクトの遅延を監視し、一貫して一般的なサービス目標を達成できなかったネットワークレールのパフォーマンス低下に関する3つのレビューの1つです。
今年初め、政府はいくつかの主要な作業を一時停止し、調査のトリオを立ち上げ、ネットワークレールのリチャードパリージョーンズ会長を解任するために介入するという並外れた措置を講じました（以下を参照）。
しかし、労働党の指導者ジェレミー・コービンが提案したように、体を民営化する提案は、ますます反発する組合からの厳しい抵抗に直面し、国民が鉄道の国有化を支持するという感覚が高まっている。 保護者 RMT書記長のミック・キャッシュは、「ネットワークレールを破産させて売却する脅威は、可能な限り最も困難な産業的および政治的対応に直面するだろう」と約束したと述べています。
ネットワークレールの380億ポンドのアップグレードは、「より時間がかかり、より多くの費用がかかる」
6月25日
ミッドランズとイングランド北部の鉄道ネットワークの時代遅れのセクションを電化する2つの主要なプロジェクトが政府によって「一時停止」され、独占インフラストラクチャコントローラーのネットワークレールのパフォーマンスに対する懸念が明らかになりました。
で 議会の演説 、運輸大臣のパトリック・マクローリンは、ネットワークレールのパフォーマンスが「十分ではなかった」と述べたため、12月にキングスクロス、1月にロンドンブリッジを使用して乗客を悩ませた旅行の混乱を引用しました。
上級管理職へのボーナスの撤回やリチャード・パリー・ジョーンズ会長の辞任など、一連の懲罰的措置に加えて、マクラフリン氏は、ロンドンのセントパンクラスとシェフィールドの間の幹線とマンチェスターとリーズの間のトランスペナインルートを電化するための作業を行ったと述べた、「一時停止」されます。
によると 鏡 、ロンドンのクロスレールとテムズリンクの開発、グレートウエスタンとグレートイースタンのメインラインへのアップグレードなど、2012年に発表された385億ポンドの5年間の投資プログラムの一部である他の主要な作業は影響を受けません。
と話す BBC 、ネットワークレールの最高経営責任者であるマークカーン氏は、ネットワークレールは、英国全土で7日間のサービスを維持しながら、野心的な仕事を引き受けるという緊張に「圧倒された」と述べました。彼は、アップグレードは先に進むが、「当初考えていたよりも時間がかかり、コストもかかる」と付け加えた。
BBCのビジネス編集者であるカマル・アーメドは、保守的なマニフェストが5年間で380億ポンドを費やすことを約束しているが、これは当初の考えよりも達成できないと述べているホワイトホールの情報源を引用しました。カーン氏がネットワークが「絶対に」必要としていると述べた一時停止されたプログラムの将来は、あまり明確ではありません。
