メルセデス-AMGGT C：批評家は「気まぐれに良い」ロードスターを歓迎します

ドロップトップスポーツカーは、運転するのがスリル満点の「適切なトラック兵器」です。

メルセデスAMGのGTは、2年前に同社の巨大なガルウィングドアSLSに取って代わって以来、クリティカルヒットとなっています。また、ラインナップに最近追加されたドロップトップも例外ではありません。

ドロップトップのグランドツアラーであるAMGGTCロードスターはレースにインスパイアされたものの間に座っています GT R そして通常のGT。

筋肉質のホイールアーチと低い車高がエントリーレベルのGTロードスターから分離し、より広いトラックと再設計されたフロントスプリッターが空気をリアディフューザーに向け、より高速でより多くのダウンフォースを生成します。

それはベースGTからの4.0リッターツインターボV8エンジンを搭載していますが、AMGはそれを微調整して追加の81bhpを生成し、総出力を550bhpにしました。その結果、3.7秒で0から62mphになり、最高速度は196mphになります。

レビュー

メルセデスAMGは「範囲により多くの快適さを調整した」かもしれませんが、 Evo GT Cの剛性の高いサスペンションは、バッジが示すように、グランドツアラーよりもスポーツカーに近いと感じさせると言います。

ドイツの自動車大手は、初期のGTの「ハイパーアクティブステアリング」をダイヤルアウトするためにステアリングラックを微調整し、雑誌を追加しました。

また、「大きな牽引力とほぼ異常に優れたボディコントロール」を備えており、ドライバーは「神経が許す限り迅速に」GTCを道路に向けて発射することができます。

運転モードを「レース」に切り替えると、ロードスターは「適切なトラックウェイ武器」に変わります、と言います AutoExpress 。ギアボックスはこのモードでも良好に機能し、「急ブレーキが検出されるたびにダウンシフトで自動ブリッピング」します。

「コンフォート」設定にフリックすると、グランドツアラーのシャープな特性が「消える」ので、乗り心地が向上し、大きな排気音が「強力だが遠くのV8ランブル」に変換されます。

「ブーツもあなたが予想するよりも大きい」と雑誌は付け加えますが、標準装備の量も「ハイエンドのメルセデスにとっては異常に良い」です。

内部では、GTCロードスターは「広々と感じます」と言います ArsTechnica 、しかしそれはのキャビンよりも大幅に大きくはありませんジャガーのFタイプスポーツカー。車が持っている唯一の「妥協」は、屋根が所定の位置にあるときです。それは、「頭のスペースの周りに少し縁取りされているように感じさせるからです」。

レースサーキットでのラップタイムを追跡したい人は、メルセデスの「AMGトラックペース」iPhoneアプリをダウンロードできます。このアプリは、トラックのパフォーマンスを記録し、オンボードビデオコンテンツを記録することさえできます。

AMG GT Cロードスターは、「最大30mphの車速で、11秒で上下できる3層のファブリックフードで利用可能です」と述べています。コーチ。フードは3色展開可能で、インテリアカラーもこれまで以上に充実。

ロードスターのカスタマイズ可能な機能の範囲は、「ポルシェが911でインテリジェントに行うのと同じように、GTの魅力を広げます」と同誌は述べています。つまり、車はさまざまな好みや市場に適応できます。