国有化の賛否両論

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エネルギー部門を政府の管理下に置くという労働党の公約をめぐって議論が激化する

Cristof Stache / AFP /ゲッティイメージズ

政府に選出された場合、労働者は英国のエネルギーネットワークを国有に戻すだろうと党は誓った。

先週計画を発表した影のビジネス秘書のレベッカ・ロングベイリーは、国の数十年前の民営化システムは私たちの人々と私たちの惑星に対する侮辱と不当であると述べました、と報告します私はニュースサイト。

グリッドを公有にすることによってのみ、私たちは子供と孫のために地球を確保するために必要なペースで経済を脱炭素化し、引き裂きを終わらせ、地域社会で良い仕事を生み出し、暖房と電気を人権にすることができます、と彼女は付け加えました。

しかし、国有化プログラムは非常に物議を醸すものであり、国有の批評家はコスト、効率、革新の遅れの問題を指摘しています。

英国産業連盟（CBI）は、労働者の計画は国を貧しくし、気候変動に取り組む努力を妨げ、過去の頻繁な停電に戻る危険を冒すと主張しました。保護者レポート。

これらの計画は、民営化以降に行われたネットワークの回復力の大幅な改善を脅かすだろうと、CBIのマシュー・フェル議長は述べた。

しかし、それらの主張は正当化されますか？国有化の長所と短所を見てみましょう。

長所

公益

ヘルスケア、教育、公共交通機関などの重要な公共サービスを実行する業界では、利益の動機を企業や業界の主な目的にするべきではありませんが、そのようなセクターを民営化することは、まさにそのような優先事項をもたらす可能性があります、と情報サイトは言います経済学ヘルプ。

国有化が公共の利益にどのように役立つかの一例は、ロンドンからエジンバラまで走る鉄道ルートであるイングランドのイーストコースト本線です。 1997年にこの路線は民営化されましたが、2009年には、財政難に陥った後、オペレーターのNational Express EastCoastからフランチャイズが剥奪されました。

その後、ラインは次の6年間、州の管理下に戻されました。その間、顧客満足度は大幅に向上しました。インデペンデントレポート。政府所有のラインも健全な利益を上げ、年間約2億ポンドを財務省に還元しました。

しかし、この路線は2015年にVirgin Trainsが8年間の契約を締結したときに民間部門に返還されましたが、会社が資金問題に直面した後、2018年にキャンセルされました。

労働者の権利

ザ雇用権研究所シンクタンクは、民営化は労働者の搾取の増加につながり、ゼロアワー契約の増加、意図的に弱体化した労働力、および最低賃金、冗長賃金、すべての人の司法へのアクセスの保証の大幅な削減を促進したと述べています。

同研究所によると、政府は公共サービスの提供コストを削減してから民間プロバイダーに引き継いでいるという。そのため、従業員の賃金、条件、契約に斧が下がっています。賃金と雇用保障は大幅に削減されています。

自然独占

民営化された産業の中には、いわゆる自然独占になり、市場への参入にはコストがかかるため、最初に支配した企業と競争することはできません。

たとえば、水セクターの民営化は、民営化がイノベーションを推進し、コストを削減するというよく言われる理論を否定します。これは、元々公共部門から引き渡されたパイプの所有者と競争できる別個の水道パイプのネットワークの作成が法外に行われるためです。高い。

民間の自然独占は、その独占力を容易に利用し、消費者により高い価格を設定する可能性がある、と経済ヘルプサイトは述べています。自然独占の政府所有権は、この独占力の搾取を防ぎます。

コスト削減

民営化の支持者は、自由市場が業界に影響を与えることを可能にすることは、通常、官僚的な政府が管理する事業体よりも運用上および財務上の柔軟性が高いため、イノベーションとサービスの向上を促進すると主張しています。

ただし、これが常に当てはまるとは限りません。 1997年、線路、信号、橋、トンネルなどの鉄道の物理的インフラストラクチャの保守管理は、政府から民間企業のグループであるRailtrackに引き継がれました。

CityLab グレートウエスタン本線での2回の大事故で、1999年までに38人が死亡、600人以上が負傷し、2000年にハットフィールドの町で3回目の大事故が発生し、さらに4人が死亡したと報告されています。不十分なメンテナンスとコスト削減の結果としての欠陥のあるトラックまたはポイントは、すべての事故の要因として挙げられました。

インフラストラクチャが再国家化された直後の2002年、政府の報告によると、レールトラックのさまざまなメンテナンス領域を非常に複雑な請負業者のウェブに任せるという決定は、レールトラックを構成する企業間で頻繁な誤解を招きました。

報告書は、コスト削減への圧力が非常に大きく、レールトラックが直接支出を無駄にし、実際に行われている作業よりも事務処理をチェックすることについてより心配するようになったと付け加えました。

短所

非効率性

公的部門の認識された非効率性は、国有化についてなされた最も一般的な苦情です。

経済学オンライン過去には、公益事業の多くの事業者や管理者は、州が設定した効率目標を達成する必要がなく、これらの産業は競争から保護されていたため、ますます非効率になっていることを示唆しています。

ブルームバーグのAlexMoralesとCharlotteRyanは、国有化された産業は費用がかかり非効率的であると同時に、納税者に多大な負担をかけていることを歴史が教えてくれたと書いています。

確かに、郵便、鉄道、水、エネルギー産業を買い戻すための法案は、州の非効率性のコストによって矮小化されるだろう、と付け加えますエコノミスト。

政府の干渉

政府は企業ではなく、ビジネスの原則に基づいて運営されていないため、産業の目標は民間部門と対立しているとオーストラリアの中道政治家は主張しています自由民主党パーティ。

政府所有の企業は市場を歪めるだけでなく、政府所有の企業に結び付けられたお金は、それが実際に属する納税者の手にはるかに役立つだろう、と党のウェブサイトの声明は述べています。

国有化の批評家は、政府は健全な経済的およびビジネス的感覚ではなく、政治的圧力によって動機付けられていると主張している。この例としては、政府が上場企業にあまりにも多くの労働者を雇用し、雇用を増やしているが、納税者のコストを増やし、効率を下げている場合があります。その場合、政府は、失業に伴う悪評のために労働者を排除することを躊躇する可能性があります。