Toyota GR Supra 2019レビュー：日本のアイコンにふさわしいリターン
批評家は新しいスポーツカーをテストした後に彼らの評決を与えます
スープラの名前がトヨタのラインナップから消えてから約17年後、新しいGRスープラスポーツカーが復活しました。そして今、批評家たちはそれが待つ価値があるかどうかを確認するためにハンドルを握っています。
で発表 北米国際自動車ショー 1月、新しいA90世代のGRスープラは、間違いなく、今年、そしておそらく10年で最も重要な自動車の発売の1つです。
この発売は、ワイルドスピードの映画シリーズのおかげで大勢の支持を得た名前の復活だけでなく、日本の自動車メーカーとドイツの巨人BMWの連合の始まりでもありました。
GRスープラは新しいBMWZ4と同じアーキテクチャと3.0リッター直列6気筒エンジンを使用していますが、未来的なスタイリングは、2014年にデトロイトを拠点とするモーターショーで最初に登場したトヨタFT-1スーパーカーのコンセプトに基づいています。
新しいGRスープラについて知っておくべきことと、批評家がそれについて言わなければならないことはすべてここにあります。
レビュー
前世代のスープラは、スーパーカーを買う余裕がない人にとって最良の選択肢の1つと広く見なされています。そして、新しいモデルについても同じことが言えます。
これらの特徴が称賛されるべき時に、これが本当の才能と歓迎の性格を備えたクーペであることは間違いありません、と言います オートエクスプレス 。スポーツカーは、バランス、敏捷性、グリップ、落ち着きを、パンチの効いたBMW Z4から派生した直列6気筒エンジンとブレンドし、パフォーマンスのヒットと（ほとんど）私たちが求めていたエンジンノートを提供します。
2000年代初頭に販売を終了した古いスープラの一部のファンは、新しいモデルのBMWの基盤は、それが本物の後継者ではないことを意味すると主張しています。オートエクスプレスは、もう少し日本の個性が車をより魅力的にしたであろうと言いますが、その信憑性についての議論は新しいスープラの強みを損なうべきではありません。
でも、 コーチ トヨタが新しいモデルがBMWとの会社の関係によって影響を受けなかったと主張するにもかかわらず、スープラが妥協されたと感じると主張する。まるでトヨタがこれを画期的なスポーツカーにする方法を正確に知っていたようですが、最後の瞬間に少しだけ引き戻しました。
自動車雑誌は、スープラの名前は非常に特別な車のために予約されるべきであると述べていますが、新しいモデルはそれがあったかもしれない画期的なスポーツカーのようには感じません。オートカーは、サスペンションの動きが多すぎて、ステアリングのフィードバックが不足していると主張しています。
トップギア 一方、スープラは非常に完全なクーペと呼ばれ、車の広々としたテクノロジーに満ちたインテリアと迅速なパフォーマンスを称賛しています。それはおそらくそのクラスのどの車よりもGTとスポーティさの最高の妥協点を打つ車です
キャビンのデザインやインフォテインメントシステムなど、BMWからの持ち越しはかなりのものですが、スープラは全体的に非常に才能のあるドライバーの車であり、ドイツの自動車メーカーのモデルよりも間違いなく優れたBMWです。
価格とリリース
新しいスープラの予約注文は受け付けていますが、購入者は£1,000の保有手数料を支払う必要があります。
価格は52,693ポンドから始まり、新しいトヨタは44,000ポンドのポルシェ718ケイマンや46,000ポンドのアルピーヌA110などのライバルよりも高価になっています。 WhatCar？ 言う。
設計
生産準備が整ったスープラの画像は、ファンフォーラムのユーザーが2018年の初めに広まった SupraMkV.com 日本の雑誌「ベストカー」に掲載されていた流出写真を掲載。
今週発表されたモデルは、ダックテールスポイラー、スカルプテッドルーフ、マッスルホイールアーチ、カーボンファイバーサイドスカートなど、同社の5年前のFT-1コンセプトカーと同じ機能の多くを備えています。
トヨタはまた、1960年代のクラシックな2000GTスポーツカーからインスピレーションを得て、長い彫刻が施されたボンネットやダブルバブルルーフなどの機能を持ち上げています。 オートエクスプレス 。
長さ4,379mm、幅1,854mm、高さ1,292mmのスープラは、安価なスポーツカーの兄弟であるトヨタGT86よりも大きくなっています。ホイールベースはGT86よりも短いですが、スープラの幅広のタイヤはドライブをよりシャープにします、と雑誌は言います。
エンジンとパフォーマンス
スープラの2000GTに着想を得たボンネットの下には、BMWZ4に搭載されているのと同じ3.0リッターターボチャージャー付き直列6気筒エンジンが搭載されています。 コーチ 。
8速オートマチックギアボックスと組み合わせることで、このモーターはスープラの後輪に335bhpと362lb ftのトルクを提供し、車がわずか4.3秒で0-62mphを達成するのを助けます。
によると Evo 、トヨタはスープラの最高速度を155mphに制限しました。
ただし、前世代のスポーツカーが車両チューナーに好まれていたことを考えると、一部の所有者は、いくつかの変更によってさらに多くのパワーとスピードを達成することを期待しています。
レーシングバージョンはありますか？
絶対。トヨタは新しいスープラをレースの血統を持つスポーツカーとして宣伝することに熱心であるように思われるので、同社は多くの競技用車とコンセプトを開発しました。
最新の発表は、日本のスーパーGTシリーズに投入されるハイダウンフォースレーシングマシンです。 車両 雑誌のレポート。
スープラはプレミアGT500カテゴリーでレースを行い、F1世界チャンピオンのジェンソンバトンが昨年スーパーGTタイトルを獲得したホンダNSXと競争するだろうと同誌は述べています。
米国では、トヨタは2019シーズンのナスカーXfinityシリーズの新しいスープラを優先してカムリサルーンを交換する予定です、と言います コーチ 。 Xfinityシリーズは、カムリが次のシーズンにとどまることが期待されているプレミアナスカーカテゴリーの下にあります。
どちらの車も標準のスープラと同様のスタイリングを誇っていますが、どちらもロードカーのコンポーネントを使用していません。代わりに、レーシングカーはそれぞれのカテゴリーのルールを満たすように設計された特注のマシンです。
しかし、同社は昨年3月のジュネーブモーターショーでGRスープラレーシングコンセプトを発表しました。これはロードカーに似ている可能性があります。
トヨタはコンセプトの詳細を胸の近くに置いていますが、この車両はGT3仕様のチャンピオンシップで競合するレーシングカーと類似点を共有しているようです。
これは、GT3の規則により、メーカーが道路を走行する対応車から派生したモーターを使用することを規定しているため、車がロードカーの3.0リッターターボチャージャー付き直列6気筒エンジンの調整バージョンを使用していることを示唆します。
