スマート高速道路はどれくらい安全ですか？
調査は、技術的な失敗が命を危険にさらしていることを示唆しています
GEMモーターアシスト
Daily Mailの調査によると、英国のスマート高速道路の制御室の1つで、生命を脅かす一連の安全上の問題が明らかになりました。
ハートフォードシャーのサウスミムズ地域オペレーションセンターで6週間おとり捜査を行った後、 郵便 新聞によると、記者はキラーロードに憂慮すべき問題を発見した。ソフトウェアの故障や技術の欠陥や置き忘れが原因で、CCTVカメラで致命的なクラッシュは発生していません。
国道管制室の映像フィードの多くは、道路ではなく、雲、地面、または「入力がありません」というメッセージを示していたと報告されています。また、高速道路の安全カメラの10分の1以上が、記者の覆面捜査中に壊れたり、曇ったり、間違った方向を向いていると言われていました。
CCTVは、国道のスタッフが高速道路の車線を閉鎖することを可能にする4つの信頼できる情報源の1つであり、他の情報源には高速道路のスタッフ、警察官、請負業者が含まれると同紙は説明しています。しかし、紙の監査の日、9月17日、M25の最も忙しい区間の1つにあるカメラのほぼ半分が故障していました。
ある制御室のオペレーターによると、安全システムは以前、8時間のシフト全体で停止していました。ある事件では、従業員が「信号がない、あなたは皆死ぬだろう」と言ったと報告されています。
調査は、昨日運輸省が調査結果の調査を命じることで、大臣に厳しい肩を取り戻すよう圧力をかけるでしょう。
国道はメールの数字を認識していないと述べたが、先月任命されたその最高経営責任者ニック・ハリスは、申し立ての調査が緊急の問題として行われていると述べた。
スマート高速道路とは何ですか？
2006年にウェストミッドランズで最初に試行されたスマート高速道路は、一連のスキャナーとカメラを使用してリアルタイムで応答し、渋滞、道路工事、渋滞、事故が発生したときに交通を動かし続けます。ただし、スマート高速道路という用語は2013年まで造られませんでした。
スマート高速道路には3つのタイプがあります。 AA 高速道路としてリスト：
- 制御された高速道路：複数の車線、可変速度制限、緊急時のみの路肩。
- ダイナミックハードショルダー-可変速度制限と、必要に応じて4番目の車線に変えることができるハードショルダー。ドライバーは、電気式の頭上標識を介して、ピーク時に路肩を使用するように指示されます。
- 走行中のすべての車線-可変速度制限と路肩の代わりに永続的な4番目の車線。緊急避難場所は2.5kmまたは1.6kmごとに見つかります。
これらの道路の目的は、交通渋滞やラッシュアワーの急増を制御するのに役立つ可変速度制限を使用して、交通をスムーズに流すことです。
彼らはどこにいる？
イングランドのスマート高速道路は、合計400マイル以上をカバーしています。によると 高速道路イングランド 、 スマート高速道路セクションは、次の高速道路にあります。
- M1（ロンドンのワトフォードからウェストヨークシャーのリーズへ-J6aから13、J16から19、J23aから25、J28から35a、J39から42）
- M3（Sunbury-on-Thames、Surrey、to Southampton、Hampshire-J2 to 4a）
- M4からM5へのインターチェンジ（ロンドンのチズウィックからサウスウェールズのスウォンジーへ）
- M5（ウェスト・ブロムウィッチ、ウェスト・ミッドランズ、エクセター、デボン-J4aから6）
- M6（ラグビーとコベントリー、ウォリックシャーとウェストミッドランズの間、スコットランドのグレトナまで-J2から8、J10aから13、J16から19）
- M20（Swanley、Kent、to Folkestone、Kent-J3 to 7）
- M23（Hooley、Surrey to Pease Pottage、West Sussex-J8-10）
- M25（ロンドン環状道路-J2から3、J5から30）
- M42（ブロムスグローブ、ウスターシャー、アシュビーデラゾウチ、レスターシャー-J3aから9）
- M60（マンチェスター環状道路-J8から18）
- M62（マージーサイドのリバプールからイーストヨークシャーのノースケーブへ-J10から12、J18から20、J25から30）
スマート高速道路は安全ですか？
批評家は長い間、スマート高速道路は、スピード違反の交通の中で停車するのではなく、故障したドライバーが安全に車を止めて降りることができる路肩がないため、安全ではないと主張してきました。
2019年に15,000人以上の英国のドライバーを対象にしたAA調査では、71％が、高速道路を走るすべての車線が路肩が恒久的なものよりも危険だと感じていることがわかりました。
数字は、ロンドン郊外のM25の一部で、2014年4月に路肩が取り外されてからニアミスの数が20倍に増加したことを示しています。道路がスマート高速道路に変わる前の5年間で、わずか72ニアミスが記録されました。転換後5年間で、1,485件が記録されました。
2020年3月、政府は スマート高速道路の安全性に関するレポート 、緊急エリアをより目立たせることを含む、国民の信頼を築くための勧告を含み、懸念として提起された高速道路ネットワークの特定のセクションを調査する。
一年後、 国道 従来の高速道路では341人であったのに対し、2015年から2019年の間にスマート高速道路のライブレーンで58人の死傷者が記録されたことを強調しました。追加の緊急エリアの作成とカメラのアップグレードの作業がまもなく開始されると結論付けました。
しかし、安全性への懸念はまだ完全には緩和されていません。今年の8月、国道の内部告発者は 電信 スマート高速道路の制御システム全体の信号の問題のために誰かが殺されるだろうということ。
今日の郵便調査に応えて、運輸省は次のように述べています。交通安全は常に私たちの最優先事項です。私たちはこれらの主張を非常に真剣に受け止め、国道が徹底的な調査を実施することを保証します。
国道の最高経営責任者であるハリス氏は次のように述べています。スマート高速道路についての懸念が引き続き高まっていることを認識しています。これらのアップグレードは、テクノロジー、インフラストラクチャ、および人々が協力してシステムとして機能し、データは、従来の高速道路よりも死亡者が少ないことを示しています。システムのいずれかの部分に問題がある場合は、トラフィックを安全に移動し続けるために他の部分がアクティブになります。
私たちの交通担当者は、ドライバーを支援し、事件に対処するために、年中無休で24時間体制で働いています。しかしながら、私たちは緊急の問題としてこれらの主張を調査しています。
