ポルシェ911GT3 2017：批評家は「内臓」スーパーカーを歓迎します

ジュネーブモーターショー

批評家は、「驚くべき」および「途方もない」スーパーカーにあまり近づかないと言います

第二世代のトラックに焦点を合わせた911は、まったく新しい水平対向6気筒エンジンとマニュアルギアボックスを備えています

ポルシェファンは、同社が新しい911 GT3でマニュアルギアボックスオプションを提供することを聞いて喜ぶでしょう。これは、ジュネーブモーターショー。

これは991モデルの第2世代バージョンであり、ドライバーを歴史的なスーパーカーの中心に置くことを目的とした多くの新機能が装備されています。

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前モデルの丸みを帯びたエッジをシャープにし、より多くのダウンフォースを生成する大幅な再設計に加えて、ポルシェはGT3フェイスリフトに、絶叫する9,000rpmに回転するまったく新しい自然吸気エンジンを搭載しました。

スーパーカーは今年の夏にショールームに登場する予定ですが、GT3の価値は発売直後に上昇することが多いため、バイヤーは予約注文を迅速に受け取る必要があります。

知っておくべきことはすべてここにあります。

設計

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メーカーがモデルにミッドライフのフェイスリフトを導入するときに車のデザインをオーバーホールすることはめったにありませんが、ポルシェは第2世代の911GT3に多くのスタイリングの微調整をもたらしました。

フロントバンパーのブレーキ冷却ダクトの上にある厚いデイタイムライトはなくなりました。これらは、現在の範囲を反映するはるかに薄いデザインに置き換えられましたカレラ、ボクスター、ケイマン。

その他の調整には、よりシャープなリアバンパーデザインとツーピースのドアミラーが含まれます。カーボンファイバー製のリアウィングもダウンフォースを生成するために引き上げられ、更新されたディフューザーは車の空力効率に貢献しています。

パフォーマンス

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手動ギアボックスオプションは、前のモデルからアナログトランスミッションを削除するというポルシェの決定がドライバーを経験から遠ざけることで広く批判されたので、象徴的なスーパーカーのファンに好評です。

驚いたことに、ドイツの自動車大手は、スーパーカーに第2世代の991カレラのより経済的なターボチャージャー付きユニットを取り付ける代わりに、信じられないほどの9,000rpmに回転するまったく新しい4.0リッター自然吸気水平対向6気筒エンジンを取り付けました。それは493bhpと347lbftのトルクを生み出します、と言います Evo 、これは、出力モデルより25bhpおよび23lb-ft多くなります。

トップギア新しいGT3は、通常のカレラSよりも1インチ低く、前任者の4輪ステアリングシステムを維持していると報告しています。スーパーカーには、「ダイナミックエンジンマウント」とリアアクスルのスリップデフもあります。

GT3は、「構造強化」に対抗するために大幅な軽量化を実現しました。コーチ。「防音の低減」は、他のマイナーな重量削減調整とともに、3,153ポンドの縁石重量があることを意味します。

バイヤーはさらに22ポンドを落とすマニュアルギアボックスを選ぶことによってより多くの重量を節約することができます、と雑誌を追加します。カーボンセラミックブレーキも標準装備よりも軽量ですが、これはポルシェでは高価なオプションであることが多く、通常は路上よりもサーキットでより効果的です。

中身

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ポルシェは第2世代GT3の標準装備を引き上げたと言います AutoExpress 、衛星ナビゲーションを備えた同社の「コミュニケーション管理インフォテインメントシステム」を含む。このシステムには、Wi-Fi接続と同社の「TrackPrecisionデータロギングアプリ」も付属しています。

通常の911ステアリングホイールは軸になっており、ポルシェ918スパイダーハイパーカーのホイールに置き換えられています。 911 GT3RSと同様のデザインの新しいスポーツシートも標準装備されています。

レビュー

トップギアデュアルクラッチギアボックスが取り付けられた最新のGT3は「見事」であり、「インスタントレスポンス」トランスミッションにより、ドライバーは「エンジンを最大限に活用」することができます。

4.0リッター水平対向6気筒エンジンをターボチャージャーにかけないというポルシェの決定は、7,000rpmを超えると「驚異的な」モーターがターボの領域を超えた世界に参入するため、純粋主義者を喜ばせるでしょう。

確かに、レーシング由来のエンジンは嬉しい驚きです。「ほとんどすべてのパフォーマンスカーには、比較的低回転で応答の遅いエンジンが搭載されており、聴覚的に心地よいエンジンよりも優れていることはめったにありません」と述べています。デイリーテレグラフ。

911 GT3は非常にトラックに焦点を合わせているので、より多くの機器を備えたより安価な911 GTSが、より良い日常の選択肢である可能性があると新聞は付け加えています。

GT3は「一定の巡航でかなりのエンジンとタイヤの騒音に苦しんでいます」が、GTSは「これまでで最も洗練された911の1つです」。

それにもかかわらず、GT3は市場に出回っている他の車と比較して「驚くべき」フロントエンドグリップを持っています、と言います Evo 、そして常にドライバーにそれを限界まで押し上げるように促します。

「いくら費やしてもかまいません」と雑誌は言います。ポルシェの最新の911GT3のパフォーマンスに近づくことができる市場には他に多くはありません。

GT3マニュアルレビュー

GT3の新しい手動オプションは、「自動車の優れた点をすべて取り入れ、追加のエンゲージメントをミックスに投入します」と述べています。 AutoExpress 。 PDKはラップ全体でより速いかもしれませんが、「6速GT3は今日販売されている最高の911です」と雑誌は付け加えています。ドライバーは0から62mphの時間で0.5秒を失うかもしれませんが、彼らは「気にかけるのがあまりにも楽しい」でしょう。

GT3はその「内臓」と「魅力的な」経験で知られており、それはマニュアル車でも「違いはない」と結論付けています。

エンジンからの余分な重量に対抗するために車の消音の多くを取り除くと、GT3は「タイヤノイズが発生しやすくなります」と言います。コーチ。

それにもかかわらず、これは「排気ガスの素晴らしい低音駆動の強さに溺れることがよくあります」-あらゆる旅の「真のハイライト」です。

マニュアル車は911所有の「感情的な魅力」を探しているバイヤーにアピールするでしょう、とそれは付け加えます、しかし利用可能な最速のGT3を望むそれらはPDKにとどまるべきです。