ノーザンレールのフランチャイズが国有化されている理由
フランチャイズは、何年にもわたる遅延とキャンセルによって機能不全に陥っています
北の列車がアシュトンアンダーリン駅を通過します
ゲッティイメージズ経由のOliScarff / AFP
運輸大臣のGrantShappsは、政府がノーザンレールを国有化し、Arriva UK Trainsのフランチャイズを廃止し、3月1日にサービスを公開することを発表しました。
この決定は、北部の鉄道路線での2年間の旅行の混乱に続くものであり、Arrivaの契約は5年早く終了することを意味します。
北部の鉄道網が提供するサービスは、乗客のニーズを満たすことができませんでした。北部の人々はより良い価値があり、彼らのコミュニティはより良い価値があり、私はそれを達成することを決意しています、とシャップスは言いました。
2010年からドイツ鉄道会社DeutscheBahnの子会社であるArrivaは、マンチェスター、リーズ、ニューカッスルなどの目的地まで列車を運行し、ダービーの北にある500以上の駅にサービスを提供していますが、2016年にフランチャイズを受賞して以来、ますます北部の怒りの対象となっています。 。
火曜日にのみ、全国鉄道旅客調査は、北部の乗客は英国で最も満足度が低いと結論付けましたが、クリスマス以来、マンチェスタービクトリア駅で遅延と中断の範囲で抗議が行われました。
鉄道規制庁の数値によると、前四半期には、北部のサービスの56％しか時間どおりに運行されていませんでした。
アリーヴァの防衛
3週間前に、政府の決定の噂が表面化し始めたとき、ArrivaのUKTrainsのマネージングディレクターであるChrisBurchellは、国の最大の国家補助金である2019年に7億6,300万ポンドを受け取るNorthernの防衛について概説しました。
フランチャイズに影響を与える問題の多くは…ノーザンの直接の管理外です。フランチャイズの計画が策定されたときに、成長を可能にし、容量の需要をサポートするために重要なインフラストラクチャプロジェクトが提供されるという仮定が与えられたと彼は言いました。
これらの多くは、遅延またはキャンセルされています。これは、前例のないレベルのストライキとともに、サービスと財務実績の両方の点でフランチャイズに大きな影響を及ぼしました。これらの課題は、誰が実行しているかに関係なく、引き続きサービスに影響を及ぼします。
シャップスは昨日の発表でこれをある程度認めた。これはノーザンにとって新しい始まりですが、それはほんの始まりに過ぎません。ノーザンのネットワークは巨大で複雑です。間違っていることのいくつかは、迅速に、または簡単に正しく行うことができないと彼は言いました。
それにもかかわらず、彼は迅速な行動を誓い、次のように述べています。北部の乗客は、ネットワーク全体で実際の具体的な改善をできるだけ早く見ていると確信しています。
政治のダイナミクス
ウィガン議員と労働党の指導者候補であるリサ・ナンディーは、この動きへの支持を発表したが、遅すぎたと示唆した。
何年もの間、北部の乗客は鉄道の混乱と悲惨さに耐えてきたと彼女は言った。人々は仕事をあきらめ、家族との時間を失い、職場で制裁に直面しました。
北部を国有化するという決定は、選挙後の政治を背景にしています。閣僚はHS2の計画を修正するかどうか、そしてどのように修正するかについて議論しており、北部の人々は高速路線の削減の犠牲になる可能性があることを恐れていると同時に、ブレグジット後の地域をレベルアップするという選挙の約束を実行することを目指しています。
これらの計画には、1960年代のビーチング閉鎖中に切断されたいくつかの路線を開放する提案が含まれています。
選挙で保守的になり、「赤い壁」の崩壊を予言した北東部の元労働党の拠点であるブライスバレーは、乗客サービスの再開から恩恵を受ける最初の場所の1つになる可能性が高いと報告されています 保護者 。
The フィナンシャルタイムズ 保守派は、システム全体を徐々に国家の支配下に置くという労働者の計画を激しく批判しており、1970年代スタイルのディリジスム介入主義として批判していると述べています。
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これは鉄道の民営化にとって何を意味するのでしょうか？
ノーザンの国有化は、間違いなく、英国の鉄道民営化の支持者にとって大きな後退を表しています。
1990年代に始まった民営化では、鉄道の旅が急増し、鉄道で運ばれる貨物が大幅に増加しましたが、最近では、インフラストラクチャが緊張し、組合がストライキを起こし、チケットの価格が上昇したため、困難に直面しています。
英国最大の鉄道組合RMTの書記長であるミック・キャッシュ氏は、ノーザンは英国の壊れた民営化された鉄道のすべてが間違っていることの合図になっていると述べた。
イーストコースト本線に加わったノーザンのパブリックドメインへの復帰は、短期間の解決策であり、別の民間投機家の別のパントを待つ間、保留中の作戦と見なされるべきではありません。これは、何年にもわたる民営化された混乱の後に乗客にふさわしい鉄道サービスを提供するために必要な投資と計画を伴う恒久的な動きでなければなりません。
