コロナウイルスは毎日の通勤のために死の鐘を鳴らしましたか？
企業が自宅での仕事を奨励する中、金融の中心地やベッドタウンは景気後退に備えています
企業が自宅での仕事を奨励する中、金融の中心地やベッドタウンは景気後退に備えています
ゲッティイメージズ
コロナウイルスのパンデミックをきっかけに、ますます多くの大手企業が在宅勤務制度を展開しているため、毎日の通勤日数は数えられるかもしれません。
世界最大の投資銀行であるJPモルガンは、ロンドンのスタッフに、発生が終わった後もパートタイムでリモートワークを続けると語った。一方、エリート法律事務所のリンクレーターズは、従業員が自宅から仕事をすることを許可する。毎週の半分に。
他の雇用主も同様の対策を計画しているため、通勤は脅威にさらされており、都市や社会生活に大きな影響を与える可能性があると私たちは言います。 保護者 のサムウォラストン。では、潜在的な影響は何ですか？
労働者の幸福を高める
従業員は通勤や仕事と生活のバランスについて長い間懸念を表明しており、在宅への移行は多くの労働者に歓迎される可能性があります。
によると 人材管理 、英国の労働者100人を対象とした最近の世論調査では、4人に1人が自分の健康に関する懸念を、オフィスを永久に避けたい主な理由として挙げている一方で、多くの人が職場に戻りたくない他の理由があることがわかりました。
回答者の10人に4人（37％）が、最大の懸念は仕事と生活のバランスへの潜在的な影響であると述べ、34％は通勤に戻りたくないと述べました。
Yahoo!ファイナンス 雇用プラットフォームTotaljobsによる個別の調査によると、英国全土の元通勤者の半数以上（52％）が出張を逃していないことが示唆されています。
それは都市経済を荒廃させるでしょうか？
経済が再開するにつれ、都心部の多くの企業の将来は、何ヶ月も欠席しているサラリーマンや毎日の通勤者にかかっていると言います。 電信 。
ロンドン中心部とカナリーワーフの繁栄は、グローバルハブとしての数十年後、数百万平方フィートの世界クラスのオフィススペースへの巨額の投資の危機に瀕しています。
そして、いわゆる通勤ベルトの町も苦しむかもしれません。
通勤は私たちの都市を形作り、郊外の鉄道、バス、地下鉄を生み出したと、ガーディアンのウォラストンは言います。
第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に、計画外の開発のおかげで、英国の人口の3分の1が通勤者になり、新しい都市部が都市の周辺に出現したと彼は書いています。
しかし、パンデミックは、多くの人にとって、仕事に行くために、あなたの近所はもちろん、家を出る必要がなくなったことを意味します。
ベッドタウンはどうですか？
によって公開された研究 BBC 今月初め、ロンドンのベッドタウンでは、コロナウイルスの封鎖が始まって以来、ユニバーサルクレジットに移行する人の割合が最も高いことがわかりました。
専門家は、首都でのオフィスベースの仕事の減少が、ベッドタウンでの雇用に影響を与えたと放送局は述べた。
ResolutionFoundationシンクタンクのリサーチディレクターであるLauraGardiner氏は、次のように述べています。したがって、これらのサラリーマンへのサービスは何の関係もありません。
それらの人々は都市の郊外に住む傾向があり、これはロンドンで特に深刻です。
ただし、英国の田舎のコミュニティは、通勤の減少から恩恵を受ける可能性があります。封鎖の終わりは見た 田舎の物件検索の急増 都市に住む人々によって。
A ライトムーブ研究 2019年の同時期と比較して、6月と7月の間に村の物件に関する問い合わせが126％増加したことが明らかになりました。
公共交通機関のネットワークはどのように運ばれますか？
場合によっては、パンデミックの影響はすでに壊滅的です。
ロンドン交通局（TfL）は、5月に資金が不足しそうになり、財務省は重要なサービスを継続するために16億ポンドの救済を提供することを余儀なくされました。 TfLは、収入の大部分（75％）を運賃から受け取っています。これは、通勤の不振により収入が大幅に減少したことを意味します。
しかし、この財務モデルを使用していない他の鉄道会社にとって、通勤の減少は変装の祝福になる可能性があります。
ペットがクリスマスだけのものではないのと同じように、電車はラッシュアワーだけのものではありません。ペットと電車はどちらも24時間、週7日の約束です、と編集者のSimHarrisは書いています。 鉄道ニュース 。
サイディングでアイドル状態になっている列車は、確かに少し安いです。牽引電流がほとんどまたはまったく消費されておらず、キロメートルの計時も、可変の線路アクセス料金も、運転台に座っている高価な運転手もいません。
一般的に言って、通勤鉄道は、少なくとも英国（および他の多くの国）で典型的な鋭いピークがある場合、走るのに費用がかかります、と彼は付け加えます。したがって、通勤需要の緩和は、鉄道に損害を与えるのではなく、中長期的に鉄道を助ける可能性があります。
