F1 2017：レッドブルが中空ノーズRB13を発表

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印象的な新しいF1カーは、前任者よりも幅が広く、攻撃的です。

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フォーミュラ1シーズンは、3か月の冬休みの後、ようやく始まりました。チームは、勝利をもたらすことを望んでいる挑戦者を発表しました。

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今年は、空力グリップの大幅な向上と、よりアグレッシブなデザインの先駆けとなる根本的な規制の変更が導入されます。

変更には、より広いタイヤ、より低くより広い後部翼、デルタ型の前部翼、および大きな破風板の返還が含まれます。リアウィングとサイドポッドも後方に角度を付けて、車をよりドラマチックに見せています。

3月26日のメルボルンでの最初のレースの前に多くのチームが手を見せたくないので、冬のテストが到着すると、車はさらに変わると予想されます。

スクーデリアフェラーリSF70H

フェラーリは2016年に勝利のないキャンペーンに苦しみましたが、 SF16-H シーズンの早い段階で有望な兆候を示しています。

スクーデリアは、ライバルにはまだ見られない極端なボディワークソリューションを導入した新しいSF70Hで、ペッキングオーダーのトップに戻ることを目指しています。

フェラーリの挑戦者は、メルセデスW08よりもはるかにコンパクトなデザインで、ボルトオンのターニングベーンをエアダクトと破風板にシームレスに組み込んでいるようです。より印象的な要素の1つは、ドライバーに隣接するフラットで幅の広いサイドポッドです。

前方に移動すると、スクーデリアはノーズコーンを保持します。これは、2017グリッドの他の多くの車にも表示されますが、薄い翼の形でフカヒレエンジンカバーに新しい要素を追加します。

メルセデスは発売イベント中に同様のデバイスを追跡しましたが、どちらのチームもこの作品の完全な利点を明らかにしていません。

マクラーレンMCL32

マクラーレンの起源は私たちの未来と出会う。マクラーレンホンダの紹介＃MCL32 、私たちの新しいカラーリングの過去と現在のブレンド。 #ChangeYourGame pic.twitter.com/UfXRCI15FH
-マクラーレン（@マクラーレンF1） 2017年2月24日

Wokingベースのチームではすべてが変わります- ザクブラウンマクラーレンの顔を変えるために設定された動きであるロン・デニスの追放に続いて、現在は最高経営責任者です。

2017年のチャレンジャーの名前に変更がすでに見られます-MCL32、デニスのMP4プレフィックスを置き換える命名システム-1960年代後半に実行された黒とオレンジのカラーリングマクラーレンに戻ります。

ホンダのエンジンはパワーが不足しており、ライバルよりも信頼性が低いため、日本の自動車大手はMCL32にパワーユニットの「新しいレイアウト」と「改訂されたアーキテクチャ」を装備する予定です。モータースポーツ。

視覚的には、MCL32は、ノーズコーンのスタブやベント付きウィングマウントなど、前任者からの多くのデザインキューを保持しています。ドライバーの足元に配置されたSダクト空力補助装置は、昨年の車よりも大きくなっていますが、フロントウィングにはかなり詳細な要素が含まれているようです。

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メルセデス-AMGW08 EQ Power +

メルセデスAMGは、過去数シーズンにわたってF1グリッド上でより視覚的に魅力的な車のいくつかを生産しており、その新しいW08 EQ Power +も例外ではありません。

ルイスハミルトンはシルバーストンでの撮影日に世界チャンピオンの新しいチャレンジャーをデビューさせ、午後にはメルセデスのデビュー作であるバルテリボッタスが引き継ぎました。

大きな翼と広いトラックを除けば、W08は、狭いノーズコーンやドライバーの頭上にある楕円形のエアインテークなど、前任者からのいくつかのデザインの手がかりを引き継いでいるように見えます。

他の多くのチームが高速コーナーで車のバランスをとるためにチャレンジャーに組み込んだ、物議を醸しているシャークフィンがエンジンカバーに取り付けられていません。ただし、シーズン中のパッケージの更新により、後日表示される可能性があります。

「去年の車とほとんど同じように感じます」とハミルトンは言い、車が「より大きく、より強力な獣」であると感じることができたと付け加えました。

彼は続けて、「当然のことながら、車はより広く感じられる」一方、「フロントタイヤは巨大で、寒い状況ですでにかなりのグリップがある」と続けた。

フォースインディアVJM10

フォースインディアの2017シーズンへのエントリーであるVJM10は、今年の新しいルールのより根本的な解釈の1つを特徴としています。

シャーシのフロントは、2012年の多くの車に見られるものと同様のステップノーズデザインを特徴としており、チームの最後の挑戦者から進化したように見えるトライデントスタイルのセクションがあります。

また、エンジンカバーにボルトで固定された比較的原始的なサメのひれが組み込まれていますが、これは来週の冬のテスト中に形が変わる可能性があります。

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ルノーRS17

2015年末にロータスF1チームから引き継いだ後、ルノーは2010年にメーカーとして出発して以来、独自のチャレンジャーを作成する最初の試みを行います。

昨年、チームは2015年のロータスF1カーのアップデートバージョンを走らせましたが、これは年間を通じて中盤の競争と競争するのに苦労していました。

その新しい車、RS 17は、昨年のモデルからの根本的な逸脱であり、複雑なノーズコーンとより彫刻されたボディワークを備えています。また、ターボエンジンとハイブリッドユニットを冷却するために使用されるさまざまなセクションに分割された楕円形のロールオーバーフープがあります。

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クリーンC36

ザウバーは、新しいC36の特別な配色で25周年を祝います。そのゴールド、ブルー、ホワイトのデザインは、過去2シーズンに使用された大胆なイエロー、ホワイト、ブルーに取って代わります。

今年の規制の解釈は、2016年の候補とは大きく異なる車を明らかにしています。ケーターハムの2011年の車で最後に見られた、運転手の頭上にある分割されたエアインテークは、拡大された破風板の戻りと同様に、C36に表示されます。

フロントウィングアセンブリも、前モデルよりもはるかに複雑に見えます。ザウバーはさらに多くのウィングレットとダクトを追加しましたが、規則では中央セクションを完全に空白のままにする必要があると規定されています。

ウィリアムズFW40

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ウィリアムズは、2017年の車の通常のインクリメンタルネーミングシステムを破り、シリーズのチームの40周年を祝うためにFW40と名付けます。

しかし、FW40は新しい規制のおかげで、前モデルよりもはるかに空力的なグリップを備えているため、これは小さな変更にすぎません。

2017年の車の初期のレンダリングでは、ドライバーの両側に配置された大きな破風と、大幅にスリムなノーズコーンが明らかになっています。ドライバーの足元には、Sダクトと呼ばれる小さな空力装置もあります。これは、車の下から空気を吸い込み、シャーシの上部に送ります。

レッドブルレーシングRB13

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2017ゲッティイメージズ

レッドブルは、2017年シーズンのチャレンジャーであるRB13を発表した最後のチームのひとつでした。これは、かつて支配的だったF1チームがフロントウィングに独自の空力デバイスを導入することを示しています。

チームは車のノーズコーンの先端をくり抜いて、コックピットを通して空気を送ることができる大きなダクトを明らかにしました。その主な用途は、ドライバーを冷却することかもしれません、と言いますモータースポーツ、しかし 'それはそれらの温度を制御するのを助けるために他のいくつかの熱い表面を通過するかもしれません。

レースで勝利を収めた前任者と比較して、ノーズセクションの上にはより顕著なSダクトもあります。これにより、下から空気が取り入れられ、車の上部に送られます。