バッテリー式電気自動車と水素燃料電池車:どちらがより良いゼロエミッション車ですか?
EVメーカーは世界を席巻していますが、一部の業界リーダーは水素が未来であると信じています

第二世代トヨタミラのコンセプトバージョン
トヨタ
ゼロエミッションモーターが汚染を減らすために重要である世界では、バッテリー式電気自動車は自動車メーカーとその顧客に人気のあるオプションを証明しています。
テスラは近年、市場に波を送りました。イーロンマスクに支えられた米国を拠点とする会社は、2012年にモデルSサルーンが発売されて以来、バッテリー式電気自動車の代名詞となっています。 モデル3 今年初めに英国で発売された、より厳しい予算の人々にブランドを紹介します。
ただし、二酸化炭素排出量を削減する方法は、バッテリー式電気自動車だけではありません。
自動車メーカーは、燃料電池を使用して宇宙で最も豊富な物質を電気エネルギーに変換する水素自動車を数十年にわたって実験してきました。圧縮水素は液体の形でタンクに貯蔵され、排出されるのは水だけです。
水素燃料電池車は、大量採用するには複雑すぎると広く考えられていますが、第2世代の水素ミライ[トップ]をデビューさせたトヨタなどのメーカーは、 東京モーターショー 最後に、この技術はバッテリー式電気自動車よりも環境に優れていると断言しています。
比較方法は次のとおりです。
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範囲
範囲は実際に購入する車両によって異なります。そして、あなたの一般的なルールは、ここでリングに支払う金額を取得します。
より高価な大量生産された電気自動車は、約300マイルのバッテリー範囲を提供する傾向があります。たとえば、£80,800のテスラモデルSロングレンジの航続距離は375マイルです。
ただし、他の車は大幅に安価でありながら、範囲の半分を提供できます。たとえば、日産リーフアセンタには、22,690ポンドの値札が付いており、実際の航続距離は150マイルです。 車を買います 。
水素燃料電池車は、バッテリー式電気自動車よりも質素な傾向があります。
によると コーチ 、ヒュンダイネクソは実際の航続距離が414マイルで、満タンになるまでに5分しかかかりませんが、充電は最高の時間で1時間かかることがあります。
水素燃料電池車はまだ揺籃期にあるため、市場の予算の終わりにはモデルがありません。しかし、範囲だけでは、水素が優勢であるように思われます。
勝者:水素
排出量
よくある誤解です 電気自動車と水素自動車 ゼロエミッションです。排気ガスからガスが排出されることはありませんが、どちらのタイプの車両の製造プロセスでも、CO2が大気中に排出されます。
トヨタの水素燃料電池車の商品化責任者であるジョン・ハントは次のように語った。 オートエクスプレス 電気自動車用のリチウムイオン電池の製造は、非常にエネルギーを消費するプロセスです。
一例として、100kWhのバッテリーは250マイルの潜在的な範囲を与え、そのバッテリーを生産するために、それは約20トンのCO2を必要とするだろうと彼は言った。一般的なバッテリーは150,000マイル持続するため、約83g / kmのCO2に相当します。次に、同じ距離での充電を考慮に入れると、同じバッテリーカーはその寿命にわたって124g / kmのCO2を供給します。
比較すると、Auto Expressによると、最近の調査によると、トヨタMirai水素燃料電池車は、製造プロセスを考慮に入れると、その寿命全体で約120g / kmのCO2を生成します。しかし、水素が再生可能エネルギーによって生成されるとしたら、その数字は大幅に減少する可能性があります。
ただし、水素燃料電池車には、テスラのチーフであるイーロンマスクを含む懐疑論があります。
米国の放送局によると、2017年に、ハイテク起業家は、気が遠くなるほど愚かであるとして燃料電池車を非難し、それらをばかセルと呼びました CNBC 。
当時、トヨタの内山田竹志会長はムスクに非常に同意した。とのインタビューで ロイター 、彼はプラグを差し込むことによって電気自動車を直接充電する方が良いと言いましたが、ガソリン車を追い抜くには2つの技術が必要になるだろうと付け加えました。
勝者:抽選(今のところ)
所有コスト
電気自動車は、販売されている中で最も安い車ではありません。たとえば、新しいジャガーI-Paceは、政府から電気自動車の購入者に与えられた3,500ポンドの助成金を考慮に入れて、顧客を約65,000ポンド戻します。
一方、ルノーゾエは約£18,420で手に入れることができるとBuyACarは言います。ただし、顧客は、月額49ポンド以上のバッテリーのレンタルを考慮する必要があります。また、車両の航続距離は、従来の燃焼エンジン車やジャガーI-Paceのようなより高価なモデルよりもいくらか短くなります。
ただし、顧客は充電にかかる費用を節約できます。 車両 雑誌によると、英国の路傍充電器の1つを使用した空から満充電までの充電は、100kWhのバッテリーで約35ポンドかかるはずですが、家庭用電源はその数値を約12ポンドに下げます。
しかし、電気自動車を所有するのは高額だと思ったら、もう一度考えてみてください。
水素自動車は、完全に購入するのに費用がかかるだけでなく、水素で満たす場合にも費用がかかります。
たとえば、ヒュンダイネクソは、政府の助成金を受けて66,000ポンドの値札を付けています。それはジャガーIペースよりも大幅に高いわけではありませんが、水素自動車の満タンのタンクは50ポンドから75ポンドの間のどこかで費用がかかる可能性があります。 RAC ノート。
勝者:バッテリー電気
評決
電気自動車は今日の環境で優位に立っているように見えますが、多くのメーカーは依然として水素燃料電池車に取り組んでいます。つまり、この技術はいつの日か自動車の世界でその地位を確立する可能性があります。
グリーンテクノロジーニュースサイト CleanTechnica 水素燃料電池車は、革新性の点でバッテリー式電気自動車よりも数年遅れていると主張しています。そのため、所有と運用に非常に費用がかかります。
十分な時間とお金があれば、水素自動車は私たちの子供や孫にとってよりアクセスしやすい選択肢になるかもしれない、とウェブサイトは言います。しかし、電気自動車も急速に進化しており、将来的にはより環境に優しいバッテリーの選択肢が広がる可能性があります。
しかし、今のところ、電気自動車は、排出量の削減に自分たちの役割を果たしたいと考えている人々にとって、頼りになる輸送手段のようです。