あなたのギアへの音楽：車のエンジン音の芸術
静かなスーパーカーの楽しみはどこにありますか？ジョシュシムズは、その独特で強力な咆哮の重要性を賞賛します
「これはマセラティです」と、イタリアのスポーツカーメーカーからのラジオ広告が発表されました。ただし、この広告で目立つのは、問題の車についての詳細がほとんどないことです。むしろ、それはわずか30秒かそこらのエンジン音に減少します。この独特の喉が渇いた咆哮は、広告が暗示しているように、あなたが知る必要があるすべてです。
この考え方はマセラティだけではありません。エンジンノートは重要なブランドステートメントになり、「車のキャラクターと会社のパフォーマンス重視を表現する上で不可欠です」と、フェラーリの製品マーケティング責任者であるニコラボアリは言います。 「各モデルは、楽器のように認識できる音を出すように個別に設計されています。新しいエンジンの設計を始めた瞬間から音が考慮されます。
確かに、スティーブ・アーノットの仕事は変わりました。アストンマーティンのパワートレインの音質の専門家（車ではなく音響のバックグラウンドを持つ男性）は、排気システムをより静かにするための設計を始めました。これは、ほとんどの非スーパーカードライバーがまさに望んでいることです。
「しかし、そうすることで、パイプの共鳴を操作して特定の音符を作成する方法を学びます」と、同社が新しいDB11の「ソニックアイデンティティ」と呼んでいるものの背後にいる男は説明します。 「エンジンはすべて同じ周波数を生成するので、歌手と同じように、他のエンジンよりもいくつかを強調することが重要です。自動車ブランドにとって、独特のエンジン音を持つことも同様に重要です。
彼は大まかに言って、イタリアのスポーツカーの「非常に際どい、高回転の、悲鳴を上げる音」と米国のスーパーカーの「低くてゴロゴロと鳴る」音の違いを引用し、アストンマーティンの「重力」を真ん中に置いています。しかし、もちろん、より正確なブランドサウンドを開発することは、これらの説明で許可されているよりも複雑です。
アストンマーティンでは、マーケティング部門が提案された車に必要な音の種類を提案し、独立した審査員が競合他社の音を含む「ブラインド」の好みの音を評価し、高度なシミュレーションツールを使用してそのような音を見つけ出します。エンジンで音を出すことができます。
この努力の後、メーカーがドライバーにこの機械的な音楽を聴けるようにしたいと思っているのも不思議ではありません。たとえば、レクサスはLFAの開発において、エンジン音をキャビンに送るコンポーネントの開発を支援するために、エンジンビルダーではなく楽器メーカーであるヤマハと協力しました。エンジンがキャビンから比較的離れており、フロントバルクヘッドによって隔離されているフェラーリのフロントエンジン車では、特殊なチューブを使用して、吸気プレナムからキャビンに少量の音を送ります。
フェラーリは、エンジンの音が決して向上しないことを強調していますが、これは他のメーカーの場合は常にそうであるとは限りません。たとえば、BMWは、M5のシャーシがキャビンを外部ノイズから隔離するのに非常に効果的であるため、車のステレオを介してエンジンの外部録音を再生することを選択しました。正確なサンプルはRPMに従って選択されます。ポルシェの「サウンドシンポーザー」は、ダイヤフラムとバルブを収納したチューブで、スポーツモードではエンジン音を増幅するために開きます。閉じているので、より静かなクルージングが可能です。他の自動車メーカーからは、このようなシステムがさらに期待されるかもしれません。
確かに、全電気スーパーカーの出現はしばらく先かもしれませんが、おそらくエンジン音はいつか永久に沈黙するでしょう。しかし、業界は、歩行者への警告として、電気自動車が何らかの音を生成する必要性を検討しています。アストンマーティンのアーノット氏は、スーパーカーが単にスピーカーから音を鳴らす時期や、ドライバーが鳴る時期を想像することはできないと述べています。そのような技巧を受け入れます。本物の音はスーパーカーを運転する喜びに非常に不可欠であり、そもそも全電気モデルの開発を妨げるかもしれないと彼は示唆している。
「明らかに、音が問題になるでしょう」と彼は言います。彼の声には心配なメモがあります。
