テスラモデルX2017：価格、仕様、レビュー

それはドライバーに興味を持っていることがたくさんあります、しかし電気SUVはお金の価値がありますか？わかった…

テスラモデルX

テスラ

テスラのモデルXは、おそらく現在販売されている中で最も興味深いSUVです。全電気式の7人乗りで、スーパーカーにも思いを馳せるパフォーマンス数値を備えています。

モデルSサルーンの上に座って、それはあなたが買うことができる最大のそして最も高価なテスラであり、市場でかなりユニークなスペースを占めています。真のライバルに近づく唯一の車は、レンジローバー、アウディQ7、ボルボXC-90などの確立されたプレミアムSUVのハイブリッドバージョンです。

将来的には、イーロンマスクの会社が待望のモデル3コンパクトサルーンを発売した後にリリースされる、より小さなテスラクロスオーバーが加わる可能性があります。

モデルSのラインナップを切り刻んで変更した後、テスラはモデルXでも同じことを行い、エントリーレベルのバージョンをはるかに高価にしました。

設計

モデルXは、ガソリンやディーゼルを動力源とする兄弟とはかなり異なって見えます。それは低くて丸いSUVであり、テスラの最新のデザイン言語を使用しており、真っ白な顔と小さな「口ひげスタイル」のグリルを備えています。

その見た目はみんなの好みにはならないでしょう、と言いますオートエクスプレス。「空白のノーズは奇妙に未完成に見え、高くて平らなテールゲートとトランクスポイラーは少しぎこちなく見えます」と付け加える前に、他のSUVと比較して型にはまらないように見えても、ハンチのあるボディシェイプには間違いなくファンがいます。

丸みを帯びたミニマリストの形は、車のパーティートリック（上向きに開く2つの後部の「ファルコンウィング」ドア）によって分割されます。

中身

内部では、モデルXはモデルSのセダンの兄弟に非常に似ているように設計されており、ダッシュボードは2つの大きなタッチスクリーンスクリーンで占められています。センターコンソールには17インチのポートレートディスプレイが搭載されており、従来のアナログダッシュボードの代わりに、ステアリングホイールの後ろに2番目の画面が表示されます。

一緒に、それらはドライバーが衛星ナビゲーションと自律モードを含む車の設定のほとんどを調整することを可能にします。これは、周りにボタンがほとんどなく、キャビン全体がミニマルで整頓されていると感じていることを意味します。

しかし、インテリアにはテクノロジーが詰め込まれていますが、内部で使用されている素材は「一番上の引き出しから」ではなく、「品質に関してはアウディやBMWに匹敵するものはありません」と述べています。 CarBuyer 。キャビンは「実際には最も想像力に富んだ設計ではありません」と付け加え、少数の物理的なスイッチは古いメルセデス車から供給されています。

それにもかかわらず、モデルXは膨大なスペースを提供します。バッテリーはキャビンフロアの下に配置されているため、助手席のセルを遮ることはありません。購入者は4人乗りまたは7人乗りのどちらかを選択でき、助手席の椅子を折りたたんで海綿状の2,367リットルのブーツを開けることができます。

パワートレイン

テスラは最近、パワートレインのラインナップの変更を発表し、エントリーレベルの60kWhバッテリーパックを範囲から外しました。

新しいスターターモデルは75Dで、75kWhのバッテリーパックが搭載されており、テスラは新欧州ドライビングサイクルで259マイルを走行できると述べていますが、実際の運転ではこれに近づくことはおそらくないでしょう。それは6秒フラットで0-60mphを行うことができ、130mphの最高速度を持っています。

次は、2つの異なる仕様で利用可能な90kWhの車です。標準の90Dは、主張されている303マイルの範囲を持ち、わずか4.8秒で0-60mphの能力があり、最高速度は155mphです。または、290マイルの範囲がわずかに低いP90D（パフォーマンスバリアント）を入手することもできます。 155mphの最高速度は残りますが、0-60は3.7秒に削減されます。

範囲を超えているのは、モデルXの最新バージョンであるP100Dです。これは、購入できる最も高価なテスラです。それは100kWhのバッテリーパックが付属しており、ハイパーカーに匹敵する2.9秒で0-62mphから送信します。範囲は336マイルで見積もられています。

レビュー

モデルXは、その全電気式SUVライバルと比較すると、「高すぎる」と述べています。 AutoExpress 。また、テスラモデルSの保険グループと一致する可能性があり、「多くの費用がかかる可能性があります」。

それにもかかわらず、全体的なランニングコストはガソリンを動力源とするSUVよりも劇的に低く、フル充電は「わずか数ポンドと見積もられています」と同誌は付け加えています。すべてのモデルは「非常に印象的なバッテリーセットアップ」を提供し、エントリーレベルの75Dは259マイルの主張された範囲を管理します。

トップギアでこぼこの英国の道路で運転されるとき、「それは最高のスポーツSUVですぐそこにあります」と言います。モデルXの全輪駆動システムは「大きな助け」であり、濡れた路面にフルスロットルを適用すると落ち着きます。

大幅に改善された自律システムは、「はるかにスムーズに」なり、「車が現在の状態に満足していれば」、無人運転機能に簡単に入ることができます。

電動モデルXには、燃焼エンジン車に比べて多くの利点があります。コーチ、バッテリーとモーターの組み合わせは、「昔ながらの発電所の2倍の重さ」です。

路上では、乗り心地は少ししっかりしていて、ハンドリングは「比較的不活性」であると感じ、マガジンを追加しますが、重量は車の中で低く配置され、「安全なハンドリングバイアス」を与えます。

また、他のSUVに比べてボディロールが少なく、ほとんどの英国のB道路で「楽しくて使いやすい」ようになっています。

内部では、17インチのタッチスクリーンディスプレイが「読みやすい」、「印象的なシャープなグラフィックス」を備えている一方で、「ステアリングホイールとシートの両方に適切な調整範囲」があるため、モデルXで快適になりやすいです。何の車？言う。

しかし、センターコンソールは「残念ながら柔軟性があり」、カビーホールの周りに「目立つ」ギャップがあるため、システムに与えられた細部への注意はインテリアの残りの部分には波及しません。