マクラーレンGTレビュー：新しいスーパーカーはそのグランドツアラーの名前に忠実ですか？
ウィークポートフォリオは、英国のマークのミッドシップモデルをテストします
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マクラーレンGTグローバルテストドライブ-サントロペ-2019年9月CopyrightFreeRef：McLaren-GT-GlobalTestDrive-0096.JPG
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GTの名前は、自動車業界で刺激的な名前です。仲間の車の狂信者に2文字の言葉を口にすると、マットモンローと一緒に、フランスアルプスのことをすぐに思い浮かぶでしょう。 のような日に これらは ステレオからの鳴き声-そしてもちろん、快適でありながらパワフルなグランドツアラーを自由に利用できます。
英国の自動車メーカーは、特にグランドツアラーの構築に長けています。アストンマーティンは間違いなくGTの王様であり、伝統的なグランドツーリングフォーミュラを採用しています。フロントにはかなりのエンジンがあり、バックには大きなブーツがあります。
しかし今、その強力なミッドエンジンのスーパーカーとトラックで研ぎ澄まされたハイパーカーで有名なマクラーレンは、アクションの一部を望んでいます。
同社は、4月にGTと名付けられたグランドツーリングの世界への最初の進出を発表しました。この車は、スポーツ、スーパー、アルティメットシリーズの製品とともに、同社のラインナップの新しいグランドツアラーの柱を形成します。
新参者は、曲がりくねった道路でスーパーカーのように感じるだけでなく、2人とその荷物を高速で大陸を横切って簡単に運ぶことができる車を探しているドライバーを対象としています。
GTがその概要を満たしているかどうかを確認するために、ウィークポートフォリオは、今年後半のグローバルリリースに先立って車をテストしました。
当然のことながら、GTをそのペースに乗せるのに適した背景が必要だったので、サントロペから南フランスに向かい、北西約25マイルのルートナポレオンの輝かしい山道に向かいました。カンヌ。
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しかし、出発する前に、荷物を置く場所が必要でした。結局のところ、2つのスーツケースまたは2セットのゴルフクラブをブーツに入れることができなければ、グランドツアラーはかなり役に立たないでしょう。
720Sや600LTなど、マクラーレンの他の車にそれらすべてをぶつけることができれば幸いですが、GTでは荷物の容量は問題になりません。車のノーズが高いため、フロントに約150リットルのスペースがあり、キャビンの後ろにはさらに420リットルのスペースがあります。
アストンマーティンDB11のブーツが270リットルのストレージしか提供しないことを考えると、これは印象的です。
荷物スペースに関してはスーパーカーよりもGTですが、運転するのはどうですか？
確かに、マクラーレンGTは、同社のスーパーカーよりもリラックスした体験を提供します。 612bhp 4.0リッターツインターボV8エンジンは、ばかげた720Sまでたどることができますが、同社のミッドレンジスーパーカーよりもアグレッシブなスロットルレスポンスを提供するように調整されています。
ピークパワーも回転範囲の低い方に供給されますが、加速はマクラーレンの他の製品よりもはるかに直線的です。実際、それはまさにグランドツアラーがどのように感じるべきかです。ドライバーが汗をかくことなく大陸を襲うのに十分強力です。
マクラーレンGTグローバルテストドライブ-サントロペ-2019年9月CopyrightFreeRef：McLaren-GT-GlobalTestDrive-0057.JPG
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ブレーキも大きく異なります。他のマクラーレンモデルと同じくらい強力ですが、ドライバーは車の速度を落とすためにペダルにさらに圧力をかける必要があります。つまり、ブレーキペダルを踏むときに前に飛び出すことはありませんが、狭い峠を運転するときは自分の知恵を保つ必要があります。
また、GTには720Sの複雑なアクティブサスペンションシステムが搭載されており、道路を乗り越える前に道路の凹凸に反応することができます。実際、このシステムは非常に印象的であるため、ルートナポレオンのピットと摩耗した舗装路面にはほとんど気づきませんでした。
それでも、GTは依然としてマクラーレンの心臓部です。
車をダイナミックモードにフリックします。これにより、排気口の値が開き、V8の音量が上がり、ギアチェンジがより積極的になります。GTは、曲がりくねった道路のセクションで生き生きと動きます。
マクラーレンGTグローバルテストドライブ-サントロペ-2019年9月CopyrightFreeRef：McLaren-GT-GlobalTestDrive-0037.JPG
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スムーズな電力供給により、スロットル入力が車輪を回転させて崖の端に吐き出すことを恐れることなく、ヘアピンからヘアピンにスプリントすることができました。素晴らしい油圧ステアリングはまた、コーナーでたくさんのフィードバックを提供します。
それもいいですね。マクラーレンのV8はスーパーカーに搭載された最もチューニングされたエンジンではありませんが、GTの余分なボディワークにより、英国の自動車メーカーは排気システムに魔法をかけ、低速であまり目立たないサウンドを提供することができます。回転範囲の上限を探索するときに満足のいく樹皮。
とは言うものの、排気バルブが閉じている場合でも、低速ではモーターが少しブームになる可能性があります。あまり邪魔になりませんが、ほとんどのグランドツアラーはクルージング中はほとんど沈黙しています。
それで、マクラーレンGTは本当のグランドツアラーですか？
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マクラーレンの現在のラインナップよりも運転が確かに簡単で、コンチネンタルでの休暇に十分なスペースがあります。キャビンも570Sや720Sよりも豪華ですが、新しいベントレーコンチネンタルGTほど豪華ではありません。
結局のところ、マクラーレンGTは、良くも悪くも、やや中途半端な家のように見えます。
ドライビングポジションとサウンドがグランドツアラーよりもスーパーカーであるという意味で、サラブレッドGTのようには感じられません。しかし、新しい到着には、このセグメントの他の車には見られないダイナミズムの感覚があります。
GTは、伝統的な意味でのグランドツアラーの名前に準拠していませんが、スーパーカーのスリル、快適さ、実用性の絶妙なバランスをとっています。
そして、163,000ポンドで、マクラーレンの範囲で最も安い車の1つです。とてもそそられる。
