電気自動車の進化
最初のテスラからロボットキャブまで、10年で多くの変化がありました
電気自動車（EV）への移行は、しばらく前から行われています。約10年前、人々は二酸化炭素排出量を削減し、燃料費を削減する方法として電気自動車を購入し始めました。日産リーフや三菱i-MiEVなどのモデルは、アーリーアダプターに選ばれた車でしたが、範囲が限られていて価格が高いため、英国の道路では珍しいものでした。
10年で多くのことが変わる可能性があります。バッテリー技術の進歩は、電気自動車が1回の充電ではるかに遠くまで移動することを意味し、競争力のある金融オプションと政府の助成金は、燃焼エンジンのライバルからバイヤーを引き離すのに役立ちます。私たちが知っているように、スイッチは人生に大きな影響を与えます。ガソリンスタンドは充電施設に道を譲ることができ、道路ははるかに静かになり、そして-決定的に-汚染レベルは急落するでしょう。
電気のパイオニア
電気自動車という言葉を会話に取り入れれば、人々がテスラを想像する可能性が高くなります。南アフリカ生まれのビリオネアであるElonMuskが率いる同社は、2008年に小型の電気スポーツカーの製造を開始しましたが、そのサルーンとハッチバックにより、業界で最も有名な名前の1つになりました。
上昇は隕石でした。電気自動車のニュースサイトCleanTechnicaによると、テスラは2012年の第3四半期にわずか321台の車両を納入しました。2019年の同時期に早送りすると、その数字は驚異的な97,000台に上昇します。彼らは前庭から離れているのと同じくらい迅速にラインから外れています。同社の範囲を超えたモデルSパフォーマンスは、わずか2.4秒で0〜60 mphまでスプリントできます。これは、数百万ポンドのハイパーカーを赤面させるのに十分な速さです。これは、最新かつ最も現実的な測定基準であるWorldwide Harmonized Light Vehicle TestProcedureの下で365マイルと評価されている範囲を犠牲にすることなく行われます。
ただし、その進歩にはすべてコストがかかります。テスラは2019年の第3四半期に1億4,300万ドル（1億1,000万ポンド）の利益を計上しましたが、今年の上半期には11億ドル（8億5,000万ポンド）の損失を被りました。しかし、フィナンシャルタイムズは、予算サルーン（非常に高い評価を受けているモデル3）の生産を開始して稼働させるために長期間費やした後、コスト管理に焦点を移しているため、成熟していると言います。
テスラは、電気の未来への突進を先導していますが、それ自体にはもはや分野がありません。かつては国内市場で独占的に運営されていた中国の自動車産業には、今では数十の新興企業が含まれており、その多くはEVのみを製造しています。上海を拠点とするメーカーであるNioは、2017年にEP9ハイパーカーがニュルブルクリンクでEVラップの記録を樹立し、6分45秒で12.9マイルのサーキットを完成したことで話題になりました。フォルクスワーゲンのID.Rプロトタイプが昨年6月に40秒短縮されるまで記録を保持しました。それ以来、Nioは全電気SUVであるES6をリリースしました。これは、中国を電気自動車の世界的リーダーにするいくつかのモデルの1つです。 2018年には、世界のEV販売210万台の60％を占めました。
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バッテリー駆動車の需要はかつてないほど高く、業界の定評あるメーカーはEVブームに飛びつきました。
2015年のディーゼル排出ガススキャンダルにより、会社は300億ユーロ（260億ポンド）以上の罰金を科された後、フォルクスワーゲングループはその戦略を燃焼技術の改善から電動パワートレインの構築に切り替えました。フォーブスによると、5年間の500億ドル（390億ポンド）の投資ギャンブルの一環として、同社は、アウディとポルシェのブランドを含む、グループ全体でさまざまなゼロエミッションモデルをリリースする予定です。 EVドライブはVWゴルフサイズのID.3と、テスラモデルSのライバルであるポルシェタイカンが先頭に立っています。一方、アウディは今年初めに電気E-tron SUVを発売し、TTはまもなく電気のみのモデル。
電動モデルに乗り換えたのは、VWグループだけではありません。ジャガーのI-PaceSUVは昨年、高い評価を得て発売されましたが、フォードは、マスタングに着想を得たクロスオーバーの形をとる最初の量産EVであるMach-Eの予約注文を開始したばかりです。これは、今度は、地震の変化に反応しなければ絶滅に直面する石油会社に圧力をかけています。
ScienceDirectが発表した調査によると、石油会社は化石燃料の需要が今後20年間でピークに達し、その後徐々に減少すると予想しています。その結果、Shell、Total、BPを含む世界の上位8社の石油会社のうち5社が再生可能エネルギーに注目し、太陽光発電と風力発電が収益の増加に貢献しています。彼らはさらに速く行動する必要があるかもしれません。 BBCの報告によると、EUの財務大臣は、化石燃料プロジェクトへの資金提供を完全に停止するようブロックに求めており、石油会社は毎年20億ユーロ（17億ポンド）の投資を行う可能性があります。
いずれにせよ、化石燃料会社や自動車メーカーは、現在の気候に適応するためにビジネスモデルに根本的な変更を加える必要があります。これは、車両の所有権が完全に終了したことを示す場合もあります。
所有権の新しいモデル
最近まで、ほとんどのドライバーは、たとえローンで購入資金を調達したとしても、自分の車を所有することを熱望していました。今日の新車市場では、Auto Expressによると、購入者の約78％が、個人契約購入（PCP）を通じて新車の費用を分散しています。つまり、一定期間、通常は2、3回、車を使用するために毎月の分割払いを支払います。何年もかかりますが、契約が終了したときに多額の追加料金を支払わない限り、実際には所有しないでください。 5人に1人だけがそうします-ほとんどは車を返却し、新しい車で別の契約を結ぶことを選択します。
自動車メーカーは、ドライバーがより定期的に車を交換することを奨励するこの形式のリースの恩恵を受ける傾向がありますが、これはまったく異なる所有形態への第一歩となる可能性があります。車がもはや個人資産ではない場合は、所有権を完全に削除してみませんか？
BMWの元幹部によって設立されたカリフォルニアを拠点とする企業であるCanooは、モビリティの未来は、自由に停止および開始できる月額サブスクリプションサービスを通じて利用できる電気自動車にあると考えています。トップギアのウェブサイトによると、レフトフィールド購入モデルは、Netflix映画サービスの便利さと手頃な価格を自動車業界にもたらし、保険やメンテナンスなどの自動車所有の退屈な側面を1か月の料金にまとめています。
Canooの幹部は、顧客は車のサブスクリプションを好むと主張していますが、自動車メーカーのレガシーな関係のために選択肢はほとんどありませんでした、とFinancialTimesは報告しています。たとえば、ボルボが2017年にサブスクリプションサービスを開始したとき、ディーラーは反乱を起こしました。未来的なカヌーマイクロバスは2021年に利用可能になります。
Googleの親会社であるAlphabetの子会社であるWaymoは、さらに一歩進んでいます。同社はアリゾナ州フェニックスで自動運転タクシーサービスを運営しています。Uberと同じですが、運転手は除きます（ただし、安全運転手はいます）。 Waymoの利点は価格です。これは、車両の所有権を放棄する別のインセンティブを提供する可能性があります。安いロボットキャブは、ほぼ確実に、より多くの車の所有者が自分の車を販売し、毎日の通勤に配車アプリに依存するように誘惑します。
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