アウディe-tronquattroプレビュー：自動車メーカーのこれまでで最もハイテクなインテリア
Electric SUVのキャビンは、仮想サイドミラー、オーバーホールされたスクリーンシステム、「3Dサウンド」を備えています
コペンハーゲンのロイヤルデンマークプレイハウスに展示されているアウディe-tronプロトタイプ
アウディAG
アウディe-tronquattroプロトタイプのハイテクインテリアは、ドイツの自動車メーカーの史上初の電気自動車の数ヶ月の憶測とひったくりの垣間見た後、ついに昨夜その栄光の中で明らかにされました。
コペンハーゲンのアウディe-tronプロトタイプ
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では、この最先端のキャビンの何が新しいのでしょうか。ウィークポートフォリオは、コペンハーゲンの日当たりの良い通りをドライブしているときに直接目にしました。
仮想サイドミラー
アウディe-tronプロトタイプの内部
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筋肉の電気SUVの最大の技術的進歩の1つは、仮想サイドミラーの導入です。何十年にもわたってほとんどの車のドアを飾ってきた標準的なガラスミラーはなくなり、ここではボディとバックからスイープするスリムな片持ちカメラに置き換えられ、キャビン内の2つの高コントラスト7インチOledディスプレイにライブビデオフィードが送信されます。
未来的な見た目だけでなく、ディスプレイには2つの明確な利点があります。1つは、抗力を推定2％から7％削減することです。これは、電気自動車の大きな利点であり、航続距離を最大化するのに役立ちます。
ミラーはまた、運転条件に自動的に適応し、高速道路を運転しているときは広角ビューに開き、駐車場を操縦しているときはよりタイトなショットに収縮します。
画面、画面、その他の画面
アウディe-tronプロトタイプの内部
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スクリーンはe-tronのいたるところにあります。再構成可能なデジタル機器のフルカラークラスターを備えた、以前のアウディモデルでおなじみの仮想コックピットに加えて、中央の列にデュアルスクリーンマルチメディアインターフェイス（MMI）インフォテインメントシステムもあります。
上部のディスプレイには、ナビゲーション、ラジオ、電話、アプリなどの主要なコントロールがあります。以下のセカンダリ画面は、エアコン、シートヒーティング、換気などの車の温度を調整するためのもので、通気口ごとに異なる温度を設定するオプションがあります。
アウディe-tronプロトタイプの内部
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もちろん、すべての画面はタッチセンシティブであり、ガラス片をスワイプするのではなく、物理的なボタンを押したような印象を与える心地よい触覚応答を提供します。巧妙なことに、システムはタッチされたときに音を出します-非常に有名なアウディクリック-それはどこでもアウディ全体のすべての物理的なボタンと同じ音に調整されています。
内部の考え
アウディe-tronプロトタイプの内部
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アウディe-tronプロトタイプの内部は、材料、色、象眼細工の組み合わせを提供します。シートはバルコナレザーで作られ、ダッシュはダークブラッシュドアルミニウムが特徴で、車のスポーティな外観を高めています。
興味深いことに、アウディの感覚体験チームは、各車のキャビンで使用されている素材のルックアンドフィールだけでなく、すべての要素の香りも洗練するように取り組んでいます。では、e-tronの匂いはどうですか？一言で言えば：高価です。
キャビンのプレゼンテーション中に、私はアウディのインテリアデザイナーであるトーマスピネルに、キャビンの周りの青い照明が1982年のSF映画にうなずくためのものかどうか尋ねました。 トロン 。正確には、彼は笑顔で私に言った。しかし、私は古典的なSFからインスピレーションを得ています。それが示している。シートのステッチでさえ回路基板を思い起こさせ、ピネルによれば、オレンジ色の配管は車の高電圧電気システムからヒントを得ています。
宇宙、最後のフロンティア
アウディe-tronプロトタイプの内部
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e-tronのインテリアは5人の乗客を快適に座らせることができます。車は9.6フィートの長いホイールベースを持っています。これは、すべての人に十分な足元スペースがあり、キャビン全体に十分なヘッドルームがあることを意味します（私のように6フィート以上の人に便利です）。
興味深い特徴は、車の後部の平らな高原です。これは、従来の車でドライブシャフトが見られる、乗客の足の間の埋め立てられた床面積です。キャビンスペースをあまり追加しないかもしれませんが、違いはあります。
沈黙の音
÷resund橋のアウディe-tronプロトタイプ
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e-tronでの運転で最も注目すべき点の1つは、静粛性です。ほとんどの場合聞こえる音は、車のタイヤと電気モーターのハム音だけです。
あなたの周りには落ち着いた車の音が聞こえますが、e-tronのボディは防音され、全体が密閉されており、キャビンを外部の音からさらに隔離しています。
アウディによれば、風切り音は時速85km（52.8mph）前後の速度を超えるほとんどの車で目立つ傾向がありますが、e-tronにはほとんど入り込まず、乗客は声を上げることなく互いに話すことができます。
バング（＆オルフセン）と出かける
アウディe-tronプロトタイプの内部
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キャビンの静けさは、e-tronのBang＆Olufsenサウンドシステムを起動したときにのみ中断されます。車には16個のスピーカーが装備されており、定格電力は705ワットです。
このサウンドシステムの最も印象的な機能の1つは、いわゆる3Dサウンドです。これをオンにすると、スタジオ、コンサートホール、スタジアムなど、録音が行われたまさにその空間にいる体験をエミュレートします。
アウディはすでに他のほとんどのモデルのオプションとしてBang＆Olufsen 3Dシステムを提供していますが、e-tronの静まり返った電気エンジンを背景にそれを聞くのは新しい気分です。
結論
ロイヤルデンマークプレイのステージでのアウディe-tronプロトタイプ
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e-tronのインテリアは、それについて大声で叫ぶのではなく、最先端のテクノロジーのほとんどを隠しています。それはまだアウディのように感じます、直感的な新しい方法で多くのことをするただの1つです。最も明白な革新は仮想ドアミラーですが、他の優れた技術と同様に、ほんの数分の使用でさえ、それらなしでこれまでどのようにしたのか疑問に思います。
e-tronの正式なリリース日と価格はまだ発表されていませんが、どの車ですか？ EVのコストは約60,000ポンドになると予想しています。これにより、今後のジャガーI-PaceおよびテスラのモデルXSUVと直接競合することになります。
コペンハーゲンのアウディe-tronプロトタイプ
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