Audi A4 Allroad 2016：新しい「Ultra」Quattroシステムのレビュー

Theweek.co.ukは2.0TFSIモデルに乗って、提供するものがたくさんある車を見つけます

アウディは、間もなくリリースされる第2四半期と第5四半期のクロスオーバーの形でパイプラインに大きな追加があるかもしれませんが、最新の全輪駆動技術はこれにあります：第2世代のアウディA4オールロードクアトロ。

クロスオーバーブームは、A4オールロードなどの車に問題を引き起こします。スケール除去されたSUVの外観を持つ車両が主流に飛び出している一方で、覆われた、頑丈な、ジャッキアップされたオフロードエステートはニッチな製品のままです。

関係なく、コーチ最小限の投資のために、アウディはこれらのタイプの車からうまくやっていることに注意してください。同社は2009年に導入された第1世代のA4Allroadの10万例をシフトし、その公式は新しいバージョンとそれほど変わりません。

あなたは1.3インチの車高の増加、いくつかのユニークなバンパーとホイールアーチクラッディングを備えたA4を手に入れます、そして表面の下に1つか2つの新しい追加があります。

アウディの新しい「ウルトラ」クアトロシステムは、2.0リッターTFSIガソリンバージョンでデビューします。DCTギアボックスの背面にデカップリングクラッチを取り付けてプロペラシャフトを取り外し、ガソリン駆動車を前輪駆動モードで走行できるようにします。、デカップラーがリアデフで開く間、それはオープンデフとして機能し、全輪駆動モードでないときに摩擦損失を減らすことができます。

同社によれば、システムはシームレスで、接続には250ミリ秒かかります。ステアリング角度、横方向および縦方向の加速度、エンジン速度などを測定する多数のセンサーのおかげで、スリップが発生しそうなときを検出し、トラクションが切断される500ミリ秒前に全輪駆動の準備ができていることを確認できます。

また、ドライバーのスタイルを読み取り、しきい値を変更して全輪駆動モードを解除します。

新しいシステムはどのようなものですか？

TheWeek.co.ukがアウディのディーターヴァイデマンと試乗するので、それは完全に目立たないです。全輪駆動が前輪モードにスキップしたとき、またはその逆のときは、iPadが表示されます。もちろん、他のデカップリングシステムも存在しますが、アウディは、新しいウルトラシステムほどシームレスなものはないと主張しています。

Quattro Ultraは、年末までに3つのディーゼルバリエーションになりますが、現在、247bhpの2.0リッターTFSI A4Allroadでのみ利用可能です。ディーゼルはより大きな売り手になる可能性が高いですが、TFSIはアウディのグローバルな製品の1つであるため、新しいドライブトレインを最初に搭載することは理にかなっています。

前輪駆動の走行モードのおかげで、ガソリンエンジンは複合サイクルで44.1mpgを供給し、A4Allroadを6.1秒で0-62mphから153mphの制限された最高速度に引き上げます。過度に活発な車のようには感じませんが、低回転で車両を長く押すことはエンジンのパーティーピースのようです。

車高が追加されたため、A4Allroadは「曲がり角を通過するのが少し面倒です」と言います。カーマガジン、投げるために買う車になることはほとんどありませんが。トレードオフとして、乗り心地は素晴らしく洗練されており、長距離の旅に快適です。

内部では、AllroadはA4キャビンを取得します。これは非常に快適ですが、車の頑丈なイメージとは相容れない可能性があります。しかし、それは文句を言うことではありません。材料は高品質で、きちんとレイアウトされており、アウディのオプションの仮想コックピットTFTスクリーンを追加する必要があります。

全体的に、A4Allroadは快適です。オフロードでの運賃はまだわかりませんが、オンロードでは、快適で実用的で有効なオプションにするのに十分な魅力があります。 Quattro Ultraシステム（製造から5年）はシームレスに機能し、ドライブトレインを中央の差動Quattroセットアップからかなり遠ざけるようです。テストドライブの25％のみが全輪駆動で使用され、40以上がありました。 Ultraシステムを導入することで「アドバンテージを得た」場合。