フェラーリGTC4ルッソT：あなたが知る必要があるすべて
エントリーレベルのシューティングブレークは、小型のV8エンジンを搭載していますが、V12兄弟よりも多くのトルクを搭載しています。
フェラーリは、GTC4ルッソシューティングブレークのエントリーレベルのターボバリアントを発売しました-そしてそれはすでに批評家から絶賛されています。
GTC4 Lussoは、「スポーティな」エッジを備えた日常の車を求める若い人口統計を引き付けることを目的としています、と自動車会社は言います。
中国でもヒットすると予想されている、と報告している 車両 、より小さく、より経済的なターボエンジンは、大型エンジンを搭載した車両に課せられる「重い税制上の罰則」を回避するためです。
フェラーリは、レンジトッパーの自然吸気V12モーターを3.9リッターツインターボV8に交換しました。 V12兄弟の682bhp出力から80bhpを失いますが、V8モデルはトルク出力を514lb-ftから560lb-ftにブーストします。
GTC4 Lusso Tはまた、V12の全輪駆動システムを廃止し、後輪駆動のセットアップを採用し、3,836ポンドの車を3.5秒で0から62mphに移動させる7速オートマチックギアボックスと組み合わせています。 199mphの最高速度に。
また、V12を30,000ポンド下回っていますが、道路上の兄弟と比べてどうですか？
Evo GTC4 Lusso Tは、レンジトッピングの兄弟に4つのシリンダーを落としますが、同社の「可変ブースト管理システム」のおかげで、「わずかに遅い」と述べています。
これにより、ターボチャージャーの一般的な副作用であるラグが減少するため、シューティングブレークは、ミッドシップエンジンのフェラーリ488の7,500rpm〜500rpmのシャイにまで回転することができます。
7速デュアルクラッチギアボックスは、V12モデルと同じ「強烈な」変化をもたらしますが、後輪ステアリングは、レンジトッピングGTC4のように、全輪駆動レイアウトよりも「かなり機敏」に車を感じさせます。雑誌。
コーチ 同意し、車の落ち着きとより鋭いステアリング応答を賞賛します。ただし、後端のグリップは「やや安全性が低い」ため、トラクションコントロールシステムが滑りを防ぐために介入することがよくあります。
Lusso Tをコンフォートモードで実行すると、予期せず「フロート」する可能性がありますが、「ハンドルボタンをすばやく刺す」とスプリングが硬くなり、サスペンションは特に静かではありませんが、これは車のタイヤ幅の症状である可能性があります。
そのレビューでは、 AutoExpress 「コンプライアント」な乗り心地は、高速道路で運転されると悪化し、道路の凹凸に対処するときに車はあまり快適ではないと言います。車輪には「トラムラインする傾向」もあります。
それにもかかわらず、それはさらに、70mphでクルージングしているとき、エンジンはほとんど静かであり、スロットルが植えられているとき、V8エンジンは生き返ります。
GTC4 LussoTの注文は現在受け付けています。 トップギア 価格が「£200,000未満のひげ」で始まると報告しています。
フェラーリがジュネーブでGT4Cルッソを発表
3月2日
最新の作品はFFのリワークバージョンであり、批評家の間で大ヒットしています
フェラーリの最新作は、ジュネーブモーターショーでステージに登場しました。
GT4C Lussoシューティングブレーキは、基本的に、前任者の実用的な4輪駆動V12骨董品プラットフォーム上に構築された、改名され、改造されたフェラーリFFです。
フロントとリアはかなり広範囲に整理されています。新しい488GTBにインスパイアされたヘッドランプのセットアップは、再設計されたフロントグリルに隣接し、バックでは、テールライトクラスターがFFにある大きな丸い特異なモジュールに取って代わります。新しいリアディフューザーと微妙なリップスポイラーもあります。
改訂は批評家の間で大成功を収めています。 Autoblog シューティングブレークのデザインを正しくするのは難しいと言います。 'フェラーリFFはほとんどの場合よりも近づいたかもしれませんが、最も熱心なティフォシ[フェラーリファン]でさえ、それが少し厄介だったことを認めなければなりません。新しいGTC4ルッソはその権利を設定するのに大いに役立ちます。
インテリアは少し再考され、主に10インチのタッチスクリーンの形をした新しいインフォテインメントシステムによって特徴づけられています。しかし、皮膚の下にも変化があります。
フェラーリはGT4CにFFよりも29bhpを追加し、自然吸気の6.3リッターV12エンジンからの総出力を680bhpにしました。それは3.4秒で0-62mphになり、208mphで最高になります。
四輪駆動システムも微調整され、四輪ステアリングとスリップスライド制御システムの追加の恩恵を受けています。
価格はまだ確認されていませんが、23万ポンドの可能性があります。
四輪駆動の4シーターの発表は、フェラーリSUVに避けられない疑問を投げかけましたが、同社のトップブラスはすぐにそのアイデアを却下しました。
によると 車両 雑誌、フィアットグループの最高経営責任者セルジオマルキオンネは、会社のライバルの多くが時流に乗っているにもかかわらず、将来のフェラーリSUVまたはクロスオーバーを明確に除外しました。
「私たちが何をするにしても、スーパーカーメーカーとしてフェラーリにダメージを与えてはならない」と彼は言った。
しかし、彼はフェラーリが積極的に新しい方向性を検討していることを示しました–それらのどれも電気の道を進んでいませんが。マルキオンもそれを除外した、と言う CNN 。
