エンジンのダウンサイジングは排出ガスの問題を引き起こす可能性があります

フォルクスワーゲンのボスは、厳格な排出ガス試験により、ディーゼルエンジンをハイブリッドに置き換えることができると述べています

アダムベリー/ゲッティイメージズ

フォルクスワーゲンのボスであるヘルベルト・ディースは、環境への影響を減らすために燃焼エンジンを小型化するという最近の傾向は、この傾向が続く場合、メーカーに「問題」を引き起こす可能性があると述べています。

とのインタビューでコーチ、ディースは、エンジンシリンダーの削減が「運転性の品質を維持しながら効率の利益」をもたらしたので、ダウンサイジングは「その目標を達成した」と述べました。

彼は、ダウンサイジングの傾向は「非常に理にかなっている」と述べたが、「今や終わらせることができる」とも述べた。そうでなければ、会社は排出量とコストの問題にぶつかる危険を冒しました。

ディースは雑誌に、ディーゼルユニットのより厳しい排出ガス試験は、燃焼エンジンが「48Vハイブリッドシステム」に置き換えられることを意味する可能性があると語った。

彼は次のように付け加えました。「内燃機関はまだ長寿命ですが、熱力学の限界に達すると、混成のコストは、それなしで利益を追求するコストよりも低くなります。」

ディースのコメントは、フォルクスワーゲンが見習いによって設計された1回限りのゴルフのペアを発表した後のものです。これらはパフォーマンスハイブリッドシステムを特徴としており、同社が燃焼技術に取り組んでいることを示しています。

404bhpゴルフGTIとGTEエステートインパルスは生産に成功しませんが、 AutoExpress 「GTIの強力な2.0リッターエンジンとGTEのアップグレードされたバッテリーが将来のロードカーに搭載される可能性がある」と述べています。