ディーゼル車の運転手は増税に直面する可能性があります

運輸大臣は、税制上の優遇措置は首相が「やがて検討する必要がある」ものであると述べています

元VWのボスはマーティンウィンターコーンであり、米国で進行中の調査の対象となっています

アレクサンダーケルナー/ゲッティイメージズ

運輸大臣は、ディーゼル車の運転手は、汚染の増加と戦うために、今後数年間で道路税と燃料税の引き上げに直面する可能性があると示唆している。

とのインタビューでロンドンイブニングスタンダード、パトリック・マクラフリン氏は、前の労働党政権による減税は「間違い」であり、ディーゼルの使用を阻止するための課税インセンティブは、ジョージ・オズボーン首相が「やがて検討する必要がある」ものであると述べた。

ゴードン・ブラウンは、2001年に低硫黄ディーゼルの燃料税を1リットルあたり3p削減しました。また、道路税と社用車の課税を炭素排出量に直接関連付け、ディーゼル車の税金を効果的に削減しました。

変更以来、ディーゼル車の登録数が大幅に増加し、タイムズ 1,100万人もの人々が英国の道路を襲った可能性があると推定しています。シンクタンクポリシーエクスチェンジ昨年、車両は現在、英国の自動車フリートの36％を占めており、14％から増加していると述べました。

ディーゼル車は通常、二酸化炭素の排出量が少なく、英国が気候変動に対処するための目標を達成できるように削減が設計されました。しかし、それらは約4倍の亜酸化窒素と20倍の粒子状物質を放出し、どちらも毎年数千人の死につながっています。

英国のすべての主要都市は、大気質に関するEUの規則に違反しており、ディーゼル車は、公式のテストで示されているよりも多くの汚染物質を一貫して排出していることがわかっています。

「公平に言えば、[労働]は彼らが正しいことをしていると思った」とマクラフリンは付け加えた。「彼らがしたことの結果は、炭素の削減をもたらすことでした。」

近年、ディーゼル社用車の税制上の優遇措置は解消されており、実際、3％の追加料金が適用されています。

ただし、ディーゼル車はガソリン車と同じ義務であるため、平均して走行コストが低くなりますが、通常は燃費が良くなります。車両税は依然として主に炭素排出量によって導かれているため、ディーゼルのコストは依然として低いことがよくあります。

来年からの新しい体制は、新車に支払う道路税、ディーゼルサーチャージは導入されていません。

ロンドンの「超低排出ゾーン」を含むいくつかの税金はすでに粒子汚染に対処するために来ており、来年からディーゼル動力の大型トラックとバンを首都に持ち込むコストが増加します。

ポリシーエクスチェンジは、「誠意を持って」車を購入した既存のディーゼルドライバーにペナルティを科すことを避けるために、税の変更は新車にのみ適用されるべきであると述べています。また、古い車を道路から外すための割引廃棄スキームも提案しています。