サプライチェーンの危機:何が起こっているのか?
グローバルサプライチェーンの混乱は、ミルクセーキからマイクロチップまですべての可用性に影響を与えています

フェリックストー:アジアからの船を遠ざける
ダンキットウッド/ゲッティイメージズ
問題はどれくらい深刻ですか?
2021年、英国の消費者は、スーパーマーケットの棚の隙間、ガソリンポンプの列、車、冷蔵庫、建設資材からおもちゃやマクドナルドのミルクセーキまでの商品の不足を目の当たりにしました。現在、不足と配達の遅れは、世界中の多くの地域で大きな問題となっています。
何十年にもわたって順調に運営されてきたグローバルなサプライチェーンは、関連する多くの体系的な問題によって突然投げ出されました。エネルギー供給の危機;輸送の中断;と労働力不足。米国の主要港には巨大な渋滞があります。英国最大のコンテナ港であるフェリックストーは、容量不足のため、アジアからの船を遠ざけることを余儀なくされています。 サプライチェーンの混乱 今、隅々に現れている、と報告している ムーディーズアナリティクス 。サプライチェーンのスペシャリストであるSEKOLogisticsのBrianBourkeは、すべてが崩壊していると言います。
なぜそれが起こっているのですか?
一言で言えば、Covid-19のためです。 2020年の初めから、パンデミックは最初に中国で、次に世界中で工場とオフィスを閉鎖しました。次に、それは個人消費を大きく変えました。商品の製造と移動が困難になる一方で、家で立ち往生している人々は、まだ収入を得ているか、一時解雇されているが、外出に可処分所得を使うことができません。代わりに、テレビ、iPad、食器洗い機、プレイステーション、プロトンなどの耐久消費財を購入しました。それは、言います エコノミスト 、猛烈な、しかし偏ったリバウンドを解き放ちました。特にベトナムなどの大手製造国ではCovidの規制が続いていたため、企業は受注残に苦しんでいます。イギリスで、 労働者 苦戦しているセクター(たとえば、市内中心部のサンドイッチ店)から、トラック運転や倉庫などの需要の高いエリアへの移行は遅れています。そして、これらのパターンが合わさって、世界の貿易品の90%を輸送する世界の輸送に大きな圧力をかけています。
配送はどのように影響を受けましたか?
世界の海上貿易は2020年の初めに急激に落ち込み、保護装置を運ぶ何百万もの輸送コンテナが世界中に送られました。その後、消費者の需要が年内に予想よりも早く急増したとき、すぐに大量のバックログが蓄積されました。パンデミックはまた、輸送に他の形態の混乱を引き起こしました。 8月、中国は、単一のCovid症例が検出された後、世界で3番目に忙しいコンテナ港である寧波舟山を部分的に閉鎖し、世界中の供給ラインを混乱させました。欧米では、入荷品をシフトするためのHGVドライバーの不足により、バックログが増加しています。で フェリックストー 、滞留時間(商品が港で過ごす時間)は、2020年の4日半から9日に倍増しました。これはすべて、深刻なノックオン効果をもたらしました。
どんなノックオン効果?
今日の世界のビジネスは、ジャストインタイムのサプライチェーンに依存しています。このシステムは、企業が原材料や在庫を必要なときに正確に配達することに依存するもので、1950年代に最初に開発されました。それ以来、それは世界貿易の定着した特徴となっています。理論的には、(時間、スペース、または在庫の)無駄を排除することによって効率を向上させることを目的としています。しかし、そのようなサプライチェーンも脆弱です。単一のイベントがそれらをコースから外す可能性があります。 3月の6日間、エバーギヴンによるスエズ運河の封鎖は、世界中の企業に混乱を引き起こしました。マイクロチップであろうと磁石であろうと、製造のための投入物の配達の遅れは、完成品も遅れることを意味します。そのため、工場の閉鎖、労働者の不足、出荷の遅延など、さまざまな問題がジャスティンタイムのサプライチェーンに同時に影響を与えると、グローバルビジネス全体に大きな波及効果が生じました。
ビジネスはどのように影響を受けましたか?
ビジネスを行うためのコストは急激に上昇しています。東アジアからヨーロッパへの1つの40フィートコンテナの輸送は、現在、パンデミック前の約10倍の約11,000ポンドの費用がかかります。カリフォルニアでは、50隻を超える貨物船の列が、米国最大の2つの港、ロサンゼルスとロングビーチから積み上げられています。 Covidの前は、複数の人が寝台を待つのは珍しいことでした。企業は、数か月に及ぶ遅延に直面する可能性があります。ジョンルイスのような大手小売チェーンは、商品を輸送するために独自の船をチャーターしました。 The マイクロチップ不足 これは、英国の自動車生産が8月までの1年間で30%近く減少したことを意味します。トヨタは世界の生産を40%削減しなければなりませんでした。 IMFは、供給の混乱とインフレがCovid後の回復を妨げる可能性があると警告しています。
これらの問題はすべてCovidによるものですか?
いいえ。問題の一部は、サプライチェーンがとにかく脆弱だったときにパンデミックが発生したことです。第一に、経済ナショナリズムの台頭は、ブレクジットであろうと米中貿易戦争であろうと、新しい関税、国境官僚主義、移民規制が導入されていたことを意味しています。現在、多くの国がサプライチェーンを陸上に戻しています。これにより、将来的にはより堅牢になる可能性がありますが、現在の困難が増しています。第二に、脱炭素化の推進により、ヨーロッパと中国のエネルギー生産者は、増大する電力需要に対応するのに苦労しています。
問題はいつ終了しますか?
パンデミックの初期には、工場や海運会社が数か月以内に需要に追いつき、受注残を解消するというコンセンサスがありました。しかし、それはクリスマス前の出荷シーズンのピークが始まる前には起こりませんでした。ムーディーズアナリティクスは、サプライチェーンの混乱が改善する前に悪化することを警告しています。より楽観的には、投資銀行のジェフリーズは今週、10月が最悪の月になると予測し、貨物船の遅延、港のボトルネック、労働力不足のピークピンチをすでに過ぎていると予測しました。しかし、それでも、ほとんどの専門家は、状況が安定するまでに少なくとも6か月、場合によっては1年以上かかると予測しています。世界はまだすべてが不足しています、最近読んでください ニューヨーク・タイムズ 見出し。それに慣れる。

アンソニーデブリン/ゲッティイメージズ
クリスマスはキャンセルされますか?
食べ物、おもちゃ、ギフトの購入におけるクリスマスの膨らみは、最善の時期に試みられています。サプライチェーンマネージャーは、それをPythonを通して豚を押すと説明しています。しかし、今年、ビジネスリーダーと海運会社は、英国が海運のログジャム、燃料危機、およびHGVドライバーと食肉処理場労働者の両方の不足に取り組んでいるときに、需要のお祝いの急増が満たされないことを何ヶ月も警告しています。
グリンチのように聞こえたくない、とある船長は言った タイムズ 、しかし、今年のクリスマスには棚に隙間ができます。全国農民組合は、食肉産業の問題について警告している。閣僚は、今年のクリスマスに消費者が直面する問題への懸念を和らげることを切望してきました。先週宣言されたリシ・スナック首相は、誰もが購入できるクリスマスプレゼントがたくさんあると確信しています。その感情は、英国の主要港湾グループの最高経営責任者であるティム・モリスによって繰り返されました。彼は、サプライチェーンは最終的には堅固であり、慌てる必要はないと述べました。しかし、それは政府を噛むために戻ってくる可能性のある問題です。タイムズ紙のパトリック・マグワイア氏によると、1つのクリスマスをキャンセルすることは不注意と見なされる可能性がありますが、2つをキャンセルすることは…