ジュールビアンキのクラッシュ：ドライバーが人生のために戦うF1への質問
日本の大雨でクレーンに衝突した後、自力で呼吸できないマルシアの運転手
マークトンプソン/ゲッティ
F1ドライバーのジュール・ビアンキは、日本グランプリで深刻な頭部外傷を負った後も、重病のままです。
25歳のマルシャドライバーは、レースの44周目に、鈴鹿での先のクラッシュに続いてトラックのそばにあった救助車と衝突したとき、ひどく怪我をした。雨の影響を大きく受けていたレースは、イギリス人ドライバーのルイス・ハミルトンが優勝を宣言した後、中止となった。
しかし、ハミルトンは同僚と同様に、フランス人が無意識のうちに病院に運ばれた後、3時間の手術を受けたため、レース自体よりもビアンキの状態に関心を持っていました。
ビアンキは集中治療室で彼の人生のために戦っていて、いくつかの報告に反して、助けを借りずに呼吸していません、と言います スカイスポーツ 。
どうしたの？
レース全体はウェットコンディションで行われたが、40周前後で雨が激しくなり始めた。 43周目にザウバーダイバーのエイドリアンスーティルがダンロップコーナーでハイドロプレーニング現象を起こし、 BBC 「速い上り坂の左利きで、本質的に鈴鹿のエッセの最後の部分を形成し、多くのドライバーから世界で最も要求の厳しいトラックのセクションと見なされています」。
レースマーシャルが他の車に二重の黄色い旗で警告したので、スーティルの車はタイヤの壁にぶつかり、それを取り戻すためにクレーンが送られました。しかし、次のラップでビアンキも同じ場所でハイドロプレーニング現象を起こし、クレーンと衝突しました。 '[彼は]トラックの水面に効果的に浮かんでいました。これはF1カーで簡単に起こり得ます。そのような状況では、ドライバーができることは何もありません」とベンソンは言います。 「写真は、衝撃がドライバーの頭を保護するためにそこにあるビアンキの車からロールフープを引き裂いたかもしれないことを示唆しています。」
ビアンキはどのように扱われましたか？
医療チームはすぐに現場に出て、車の残骸からビアンキを取り除くのを手伝った「脱出」チームが続きました。今ではレースは中止され、無意識のビアンキは警察の護衛を伴って救急車で10マイル離れた三重大学病院に運ばれました。
通常、負傷したドライバーはサーキットから空輸され、 デイリーテレグラフ FIAはなぜこれが起こらなかったのかを「完全に」説明することができなかったと言います。 「天気と三重総合病院に着陸する場所がなかったという事実の組み合わせのようでした」と紙は言います。
彼は、脳の出血によって引き起こされる硬膜下血腫を軽減するために、病院で3時間の手術を受けました。彼は現在、集中治療室で危機的な状態にあり、呼吸器で呼吸していると報告されています。
条件は危険すぎましたか？
台風ファンフォンが太平洋から押し寄せてきたため、レースでは雨が避けられませんでした。グランプリはコンディションの関係でセーフティカーからスタートし、レース中盤の天候不順にも関わらず、クラッシュ時には雨が激しく降っていた。 2009年に頭蓋骨を骨折したときに重傷を負った最後のF1ドライバーであるウィリアムドライバーのフェリペマッサは、彼が状態について「叫んでいる」と述べた。
「セーフティカーの5周前に、トラックに水が多すぎるとラジオで叫んでいた」と彼は語った。
レースは午後に開催され、「最悪の状況を回避するために前に進められた可能性があります」とポールウィーバーは言います 保護者 。 「FIAはこれを示唆していると理解されていますが、地元の主催者によって阻止されました。レースを1日進めると、フライトやホテルの予約でレースファンに混乱が生じたでしょうが、数時間早く開始することですべての違いが生まれた可能性があります。
レースはもっと早く止めるべきでしたか？
「トラックの悪名高いセクションでのSutilのスピンオフは、警告状態が危険になりつつあることでした」とウィーバーは言います。 「そして、1994年にここでウェットレースが最後に開催されたとき、同じコーナーでトラブルが発生しました。」しかし、テレグラフのダニエル・ジョンソンは、それは「完全に運転不能ではなかった」と述べています。
他に何ができただろうか？
BBCは、事故は「降雨フェージング、光の弱まり、小さな流出エリア、および[そして]注意フラグを振ったにもかかわらずドライバーがコントロールを失った」ことの組み合わせによって引き起こされたと述べています。 2つの主要な問題は、クレーンがトラックに非常に接近した理由とビアンキの頭の保護に関連しているように見えます。 「車はサバイバルセルになるように設計されていますが、昨日は非常に壊滅的で下線が引かれた単一の弱点があります」とケビン・イーソンは言います。 タイムズ 。 「ボディの唯一の脆弱な部分が頭であるというのはシングルシーターレースの事実であり、この事故はコックピットが将来のF1カーに設計されるべきかどうかについての議論を早めるでしょう。」
